7% giá trị của sản lượng thi công còn lại đang được chủ đầu tư thiết lập đường găng tiến độ, giải ngân từ nay đến hết năm 2026 để hoàn thành Dự án mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn La Sơn - Hòa Liên.

Các chủ đầu tư phải nghiên cứu phương án cầu cạn ngay từ bước chuẩn bị đầu tư, đặc biệt tại khu vực nền đất yếu, đào sâu, đắp cao nhằm bảo đảm hiệu quả lâu dài, thích ứng với biến đổi khí hậu và nước biển dâng.

Phương án xây dựng cao tốc trên cầu cạn có diện tích giải phóng mặt bằng chỉ bằng khoảng 82% - 85% so với đường đắp nền, đồng thời giảm tác động đến đời sống người dân và thích ứng tốt hơn với tình trạng sụt lún, nước biển dâng.

Bài toán nan giải về vật liệu đắp nền là một trong những lý do quan trọng khiến Bộ Xây dựng hướng tới phương án xây dựng khoảng 700 km đường cao tốc còn lại tại Đồng bằng sông Cửu Long trong giai đoạn 2026 - 2030 bằng cầu cạn ở mức cao nhất có thể.

Nếu tính cả vòng đời dự án thì tổng chi phí đầu tư xây dựng cầu cạn cao tốc tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long là 459,289 tỷ đồng/1 km, chỉ cao hơn chi phí xây dựng đường cao tốc bình quân 2,01%.

Theo ông Phan Hữu Duy Quốc, Chủ tịch HĐQT CC1, giải pháp cầu cạn là lời giải cho các vấn đề thiếu hụt vật liệu làm đường và giảm thiểu tác động môi trường của đường trên đất đắp.

Việc thông xe cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long từ ngày 11/10 góp phần hoàn thiện, gia tăng năng lực vận hành cho tuyến đường vành đai III Hà Nội.

Kết cấu dạng mái vòm đường kính 0,6m dài khoảng 3,7m bằng gạch được phát hiện trong quá trình thi công Dự án đầu tư xây dựng cầu cạn đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long thuộc đường vành đai 3, TP. Hà Nội.