Ảnh minh họa.

Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi các bộ, ngành và địa phương liên quan đề nghị tham gia ý kiến hồ sơ điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Có hai nội dung quan trọng trong hồ sơ điều chỉnh Quy hoạch mà Bộ Xây dựng xin ý kiến, gồm: bổ sung CHK Măng Đen, CHK Vân Phong và điều chỉnh cấp CHK Quảng Trị từ 4C lên 4E.

Theo đó, Cảng hàng không Măng Đen – Quảng Ngãi có quy mô cấp sân bay 4C; ước tính chi phí đầu tư theo quy hoạch 4.933 tỷ đồng; tổng diện tích đất quy hoạch khoảng 350 ha.

Cảng hàng không Vân Phong - Khánh Hòa có quy mô cấp sân bay 4E; ước tính chi phí đầu tư theo quy hoạch 9.214 tỷ đồng; tổng diện tích đất quy hoạch khoảng 497,1 ha.

Trong tờ trình đề xuất điều chỉnh quy hoạch, Cục Hàng không Việt Nam cho biết, Nghị quyết số 68-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân xác định kinh tế tư nhân là một trong những động lực quan trọng của nền kinh tế, đồng thời khuyến khích thu hút nguồn lực xã hội đầu tư hạ tầng giao thông chiến lược. Định hướng “đột phá về hạ tầng” tại Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng tiếp tục nhấn mạnh yêu cầu phát triển các công trình giao thông trọng điểm, tạo dư địa huy động vốn ngoài ngân sách.

Trong hệ thống quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Quy hoạch vùng Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung định vị Khánh Hòa là cực tăng trưởng, định hướng Vân Phong trở thành trung tâm dịch vụ – logistics; Quy hoạch vùng Tây Nguyên xác định Măng Đen là khu du lịch quốc gia và đặt mục tiêu phát triển hạ tầng kết nối Tây Nguyên – duyên hải miền Trung, trong đó có nghiên cứu đầu tư cảng hàng không tại Măng Đen.

Ở cấp địa phương, Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa đã bố trí quỹ đất dự kiến phát triển Cảng hàng không Vân Phong; Quy hoạch tỉnh Kon Tum (cũ) và Quy hoạch chung Khu du lịch Măng Đen đều xác định CHK Măng Đen là Dự án hạ tầng động lực. Quy hoạch chung Khu kinh tế Vân Phong (điều chỉnh) cũng tiếp tục bố trí khu chức năng cảng hàng không, phục vụ định hướng hình thành trung tâm kinh tế biển hiện đại.

Cục Hàng không Việt Nam cũng cho biết, việc điều chỉnh cấp CHK Quảng Trị từ 4C lên 4E xuất phát từ vị trí chiến lược của tỉnh trong hành lang kinh tế Đông – Tây và hành lang kinh tế Quảng Trị - Salavan (Lào) - Ubon Ratchathani (Thái Lan) (hành lang kinh tế PARA-EWEC), cũng như nhu cầu phát triển mới sau khi hợp nhất với tỉnh Quảng Bình (cũ).

Quy hoạch tỉnh Quảng Trị được phê duyệt tại Quyết định số 1737/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ, xác định Quảng Trị là trung tâm hậu cần – trung chuyển hàng hóa của Bắc Trung Bộ và duyên hải miền Trung, tạo lợi thế phát triển logistics, công nghiệp, thương mại và du lịch, đặt ra nhu cầu vận tải hàng không quy mô lớn.

Để khai thác tối đa lợi thế vị trí của tỉnh Quảng Trị trong hành lang kinh tế PARA-EWEC và thực hiện Quy hoạch tỉnh Quảng Trị thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, với mục tiêu phát triển công nghiệp chế biến, chế tạo ứng dụng công nghệ tiên tiến, công nghệ cao; phát triển công nghiệp hỗ trợ lắp ráp điện tử; phát triển thương mại, dịch vụ logistics; hình thành các trung tâm ICD (Inland Container Depot), trung tâm trung chuyển hàng hóa của khu vực..., tỉnh Quảng Trị cần có 1 cảng hàng không bảo đảm tiêu chuẩn tiếp nhận các loại tàu bay code E phục vụ vận chuyển hàng hóa là linh kiện, thiết bị điện tử, hàng hóa công nghệ cao.

Với những thay đổi này, Cục Hàng không Việt Nam cũng đề xuất điều chỉnh nhu cầu vốn đầu tư phát triển hệ thống cảng hàng không đến năm 2030 tại khoản 2 Điều 1 Quyết định số 1714/QĐ-BXD ngày 7/10/2025. Theo đó, nhu cầu vốn đầu tư phát triển hệ thống cảng hàng không đến năm 2030 khoảng 499.619 tỷ đồng, được huy động từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, vốn ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, điều chỉnh tổng nhu cầu sử dụng đất hệ thống cảng hàng không. Diện tích đất chiếm dụng dự kiến của quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không đến năm 2030 khoảng 26.638,82 ha.

Bên cạnh đó, cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng không cũng điều chỉnh số lượng cảng hàng không, địa giới hành chính của các cảng hàng không và tổng công suất hệ thống; danh sách các cảng hàng không tiềm năng.

Cụ thể, giai đoạn đến năm 2030 có 33 cảng hàng không, tổng công suất 297 triệu hành khách; giai đoạn đến năm 2050 có 36 cảng hàng không, tổng công suất toàn hệ thống 538,5 triệu hành khách. Số lượng các cảng hàng không tiềm năng là 9 cảng hàng không.