Ảnh minh họa.

Hội đồng thẩm định Nhà nước vừa có Báo cáo số 413/BC-HĐTĐNN gửi Chính phủ về kết quả thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bảo Hà - Lai Châu, đoạn Bảo Hà - Tân Phong.

Theo đó, cả 11/11 thành viên Hội đồng thẩm định nhà nước đã biểu quyết đồng ý thông qua Báo cáo kết quả thẩm định, đạt tỷ lệ 100%, trong đó có 6 thành viên đồng ý kèm ý kiến bổ sung.

Với kết quả này, Báo cáo kết quả thẩm định đã đủ điều kiện thông qua theo khoản 5 Điều 4 Nghị định số 19/2026/NĐ-CP ngày 14/1/2026 của Chính phủ, quy định phải có ít nhất 2/3 số thành viên Hội đồng thẩm định nhà nước đồng ý.

Trên cơ sở kết quả thẩm định và để kịp tiến độ trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư theo chỉ đạo của lãnh đạo Chính phủ, Hội đồng thẩm định Nhà nước thống nhất kiến nghị Chính phủ xem xét, thông qua Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án theo đề nghị của UBND tỉnh Lai Châu tại Tờ trình số 9009/TTr-UBND ngày 16/10/2026 và văn bản số 9179/UBND-KTN ngày 21/10/2026.

Hội đồng cũng kiến nghị giao UBND tỉnh Lai Châu tiếp thu ý kiến của các thành viên Chính phủ (nếu có), hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi; đồng thời giao Bộ Xây dựng, với vai trò cơ quan quản lý chuyên ngành giao thông, thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ, thay mặt Chính phủ trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư Dự án.

Theo phương án được thẩm định, tuyến cao tốc bắt đầu tại vị trí giao với cao tốc Hà Nội - Lào Cai, khoảng Km196+700, xã Bảo Hà, tỉnh Lào Cai; điểm cuối giao đại lộ Lê Lợi, phường Tân Phong, tỉnh Lai Châu. Tuyến dài khoảng 119 km, trong đó 49,5 km qua Lào Cai và 69,5 km qua Lai Châu.

Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bảo Hà - Lai Châu, đoạn Bảo Hà - Tân Phong được đề xuất đầu tư quy mô 4 làn xe cao tốc, tốc độ thiết kế 80 - 100 km/h, dự kiến xây dựng 59 cầu với tổng chiều dài 26,18 km, 6 hầm dài khoảng 11 km và 8 nút giao liên thông. Các công trình phục vụ khai thác gồm trung tâm quản lý, điều hành giao thông, hai trạm dừng nghỉ và hệ thống thu phí điện tử không dừng.

Sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án sau rà soát là 50.990 tỷ đồng, tăng khoảng 990 tỷ đồng so với hồ sơ trình tháng 8/2026. Trong đó, chi phí xây dựng và thiết bị khoảng 37.261 tỷ đồng; bồi thường, hỗ trợ, tái định cư 6.373 tỷ đồng; quản lý dự án, tư vấn và chi phí khác 2.608 tỷ đồng; dự phòng 4.748 tỷ đồng.

Nguyên nhân tăng vốn chủ yếu do tính toán lại chi phí xây dựng, thiết bị, điều chỉnh giải pháp thiết kế nút giao, khối lượng công trình cầu và chi phí dự phòng trượt giá.

Hội đồng thẩm định Nhà nước đánh giá suất đầu tư phần tuyến chính khoảng 313 tỷ đồng/km, tương đồng với một số dự án có điều kiện địa hình tương tự. Tuy nhiên, tổng mức đầu tư cần tiếp tục được tính toán chính xác ở bước nghiên cứu khả thi.

Theo tiến độ đề xuất, Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bảo Hà - Lai Châu, đoạn Bảo Hà - Tân Phong được phê duyệt trong quý II/2027, khởi công trong quý IV/2027, cơ bản hoàn thành năm 2030 và đưa vào khai thác trong năm 2031.

Tuy nhiên, tiến độ triển khai này được đánh giá có nhiều thách thức do điều kiện địa hình, địa chất phức tạp, đặc biệt tại các khu vực phải xây dựng công trình cầu lớn và hầm xuyên núi.

Kết quả thiết kế sơ bộ cho thấy tổng chiều dài cầu, hầm khoảng 37,1 km, chiếm 31,17% chiều dài tuyến. Một số khu vực có nguy cơ sụt trượt, nền địa chất phức tạp, đòi hỏi tiếp tục khảo sát, tối ưu hướng tuyến, giải pháp xử lý mái dốc và bảo đảm khả năng thoát lũ.

Đối với các cơ chế, chính sách đặc biệt do UBND tỉnh Lai Châu đề xuất, Hội đồng yêu cầu tiếp tục rà soát cơ sở pháp lý, sự cần thiết và phạm vi áp dụng, tránh chồng chéo với những quy định hiện hành.

Hội đồng thẩm định nhà nước đánh giá việc ưu tiên đầu tư đoạn Bảo Hà - Tân Phong phù hợp với nhu cầu vận tải và khả năng cân đối nguồn lực, nhằm sớm hình thành tuyến cao tốc kết nối trung tâm hành chính tỉnh Lai Châu với cao tốc Nội Bài - Lào Cai và Thủ đô Hà Nội.

Theo quy hoạch, toàn tuyến cao tốc Bảo Hà - Lai Châu còn kéo dài đến khu vực cửa khẩu Ma Lù Thàng. Tuy nhiên, đoạn từ Tân Phong đến cửa khẩu được định hướng đầu tư sau do nhu cầu vận tải dự báo chưa cao, trong khi hệ thống quốc lộ hiện hữu vẫn có khả năng đáp ứng nhu cầu trong giai đoạn trước mắt.