Dự kiến mặt bằng bố trí ga đường sắt tại sân bay Long Thành.

UBND TP. Đồng Nai vừa có văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM, Ban quản lý dự án Thăng Long và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Theo đề xuất, các tuyến đường sắt và metro sẽ được bố trí trong hành lang đường tiếp cận Terminal T1.

Cụ thể, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí theo tim hành lang chính của hệ thống đường sắt. Tuyến đường sắt đô thị kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính TP. Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành được bố trí về bên trái tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam (theo hướng từ TP.HCM đi TP. Đồng Nai).

Tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành được bố trí về bên phải tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam theo cùng hướng.

Do không gian phía trước Terminal T1 bị khống chế bởi hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật hiện hữu hoặc đang triển khai, UBND TP. Đồng Nai đề xuất tổ chức các nhà ga theo phương án bố trí so le trên mặt bằng.

Theo đó, ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục Terminal T1 và đóng vai trò là công trình trung tâm của cụm đầu mối, kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao với Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các tuyến metro đô thị, liên vùng. Hai ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam so với trục Terminal T1, đặt song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.

Với phương án này, ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được tổ chức độc lập với hai ga metro; đồng thời hai tuyến metro cũng được tổ chức độc lập về kết cấu, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu và khai thác vận hành.

Theo UBND TP. Đồng Nai, phạm vi các ga được bố trí đủ không gian cho hầm tuyến, ke ga, kết cấu hộp ga, tầng phân phối hành khách, hệ thống thang bộ, thang cuốn, thang máy, các phòng kỹ thuật, hệ thống thông gió, phòng cháy chữa cháy và thoát nạn.

Vị trí, kích thước và cao độ cụ thể của từng nhà ga sẽ tiếp tục được xác định trong bước thiết kế tiếp theo trên cơ sở điều kiện địa hình, địa chất, hiện trạng hạ tầng và ý kiến thống nhất của Cục Hàng không Việt Nam, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam.

Về phương án tổ chức kết nối hành khách, hành khách từ Terminal T1 sẽ tiếp cận các ga đường sắt và metro thông qua hệ thống cầu bộ hành trung chuyển tại cao độ +1.

Việc kết nối giữa Terminal T1 với ga metro TP. Đồng Nai, ga metro Thủ Thiêm - Long Thành và ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có thể được thực hiện bằng cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc kết hợp cả cầu và hầm. Phương án cụ thể sẽ được nghiên cứu trong bước tiếp theo, phù hợp với tổ chức không gian của Terminal T1, cao độ hệ thống đường bộ, bãi đỗ xe, khu vực đón trả khách và yêu cầu khai thác của sân bay.

Lãnh đạo UBND TP. Đồng Nai cho rằng, phương án bố trí cụm ga đường sắt - metro theo hướng tích hợp, bố trí so le trên mặt bằng nhưng kết nối tập trung là phương án phù hợp để tiếp tục nghiên cứu.

Giải pháp này có ưu điểm là bảo đảm các tuyến vận hành độc lập, giảm rủi ro về giao diện công nghệ, hạn chế giao cắt trong khai thác, tạo điều kiện triển khai độc lập từng dự án và nâng cao năng lực trung chuyển hành khách. Đồng thời, phương án cũng phù hợp với vai trò của Cảng hàng không quốc tế Long Thành là cửa ngõ hàng không quốc tế và đầu mối giao thông quốc gia.

Theo đánh giá của UBND TP. Đồng Nai, mặc dù cự ly trung chuyển từ các ga đến khu vực kết nối với Terminal T1 xa hơn khoảng 400 m so với phương án bố trí ga trùng với trục kết nối trực tiếp của nhà ga hành khách.

Tuy nhiên khoảng cách này có thể được xử lý trong giai đoạn thiết kế thông qua hệ thống hành lang trung chuyển, cầu bộ hành, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách, mái che và hệ thống biển chỉ dẫn, tương tự cách tổ chức kết nối giữa nhà ga hàng không với ga đường sắt hoặc metro tại nhiều sân bay quốc tế trên thế giới.

Ông Hồ Văn Hà, Phó Chủ tịch UBND TP. Đồng Nai cho biết, các nội dung kỹ thuật sẽ tiếp tục được nghiên cứu trong quá trình triển khai từng dự án, bao gồm kỹ thuật công trình ngầm, giao diện với hạ tầng sân bay, điều kiện thi công và cơ chế phối hợp giữa các dự án nhằm bảo đảm các phương án được rà soát, tính toán tối ưu trong bước thiết kế tiếp theo.