Lúc 7h05, chuyến bay 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways hạ cánh xuống đường cất hạ cánh số 2, trở thành chuyến bay thương mại đầu tiên khai thác công trình này.

Sáng 29/10, Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc chính thức đưa đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300 m vào khai thác sau khoảng 8 tháng thi công.

Việc đưa đường cất hạ cánh số 2 vào hoạt động là một trong những hạng mục quan trọng của Dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, trong kế hoạch hoàn thiện hệ thống hai đường cất hạ cánh và nhà ga hành khách T2 vào tháng 5/2027, trước thời điểm diễn ra Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.

Đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt tiêu chuẩn Code E của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), được trang bị hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME và hệ thống đèn hiệu CAT II.

Theo đơn vị khai thác, đường cất hạ cánh này có khả năng tiếp nhận các dòng tàu bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 và tàu bay Code F.

Công trình được triển khai với sự tham gia của hơn 20 nhà thầu, đơn vị tư vấn. Trong quá trình thi công, Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc vẫn duy trì hoạt động khai thác bình thường, trong bối cảnh sản lượng chuyến bay tăng khoảng 45% so với cùng kỳ.

Trên toàn bộ dự án mở rộng sân bay, hơn 6.000 kỹ sư, công nhân được huy động, tổ chức thi công theo ba ca, bốn kíp. Trước khi được chấp thuận đưa vào khai thác, đường cất hạ cánh số 2 đã trải qua các bước kiểm tra, đánh giá kỹ thuật và bay hiệu chuẩn theo quy định.

Sau khi đường cất hạ cánh số 2 đi vào hoạt động, đường cất hạ cánh số 1 hiện hữu sẽ tạm đóng để triển khai nâng cấp.

Theo phương án đầu tư, đường cất hạ cánh số 1 sẽ được kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m; tổng chiều rộng sau nâng cấp là 75 m, gồm mặt đường bê tông rộng 45 m và lề đường nhựa rộng 15 m mỗi bên.

Sau khi hoàn thành, đường cất hạ cánh số 1 có thể tiếp nhận các loại tàu bay thân rộng Code F, trong đó có Boeing 747-8F và Airbus A380-800.

Trong khoảng 6 tháng thi công nâng cấp đường cất hạ cánh số 1, toàn bộ hoạt động cất, hạ cánh tại Phú Quốc sẽ được chuyển sang đường cất hạ cánh số 2. Việc này nhằm duy trì khai thác trong lịch bay mùa Đông 2026/2027, thời điểm tần suất chuyến bay tại Phú Quốc dự kiến tăng khoảng 34%.

Đường cất hạ cánh số 1 dự kiến trở lại khai thác từ tháng 5/2027. Khi đó, Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc sẽ vận hành đồng thời hai đường cất hạ cánh, qua đó tăng năng lực tiếp nhận tàu bay trong giờ cao điểm và duy trì khai thác khi một đường cất hạ cánh cần bảo trì hoặc phải tạm dừng hoạt động.

Cấu hình hai đường cất hạ cánh cũng phục vụ yêu cầu khai thác các chuyến bay chuyên cơ, thuê chuyến và thương mại trong thời gian diễn ra Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.

Cùng với hệ thống đường cất hạ cánh, các hạng mục đường lăn, sân đỗ, nhà ga hành khách T2, nhà ga VIP và sân đỗ VIP đang được triển khai đồng bộ. Trong đó, nhà ga hành khách T2 dự kiến được đưa vào khai thác vào tháng 5/2027, cùng thời điểm hoàn thành nâng cấp đường cất hạ cánh số 1.

Nhà ga T2 do CPG Consultants (Singapore) thiết kế, được tích hợp một số hệ thống phục vụ khai thác như nhận diện sinh trắc học, xử lý hành lý tự động, quầy làm thủ tục tự phục vụ và hệ thống quản lý hoạt động sân bay.

Theo thỏa thuận hợp tác chiến lược ký ngày 21/3/2026, Changi Airports International sẽ tham gia hỗ trợ công tác chuẩn bị khai thác, quản lý, vận hành Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, đồng thời tư vấn phát triển kết nối hàng không quốc tế và các dịch vụ phi hàng không.

Theo kế hoạch đầu tư, giai đoạn 1 Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc có công suất thiết kế 24 triệu lượt hành khách/năm và có khả năng mở rộng lên 50 triệu lượt hành khách/năm trong dài hạn.

Riêng năm 2027, sân bay dự kiến phục vụ khoảng 13,5 triệu lượt hành khách, trong đó khách quốc tế chiếm hơn một nửa.

Việc đưa đường cất hạ cánh số 2 vào khai thác từ cuối tháng 10/2026 tạo điều kiện để triển khai nâng cấp đường cất hạ cánh số 1 mà không phải đóng cửa sân bay, đồng thời là bước chuyển tiếp để hoàn thiện hệ thống hai đường cất hạ cánh, nhà ga T2 và các hạng mục phụ trợ trước APEC 2027.