Sáu cảng hàng không, trong đó có tới 5 cảng hàng không quốc tế sẽ sớm được giao cho các địa phương làm cơ quan có thẩm quyền để chủ động việc kêu gọi vốn đầu tư nâng cấp.

Theo Dong Zhiyi, Phó giám đốc Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc, trong 58 sân bay mới đi vào hoạt động 10 năm qua, có gần 50% tọa lạc tại các khu vực được Chính phủ xác định cần “xóa đói giảm nghèo”.

Trong khi nhiều sàn chứng khoán châu Á quay đầu hồi phục, VN-Index tiếp tục dò đáy mới dù đã đứng khá vững trước đó. Áp lực bán tăng mạnh cuối phiên.

Hiểu được vai trò “bệ phóng” của sân bay, từ nhiều thế kỷ trước, nhiều quốc gia đã chú trọng xây dựng hạ tầng hàng không tiên tiến.

Việc quy hoạch một số sân bay có quy mô nhỏ, chưa từng hiện diện trên bản đồ tại một số địa phương có tiềm năng du lịch là tiền đề để đón làn sóng đầu tư tư nhân vào lĩnh vực hạ tầng hàng không.

Cảng hàng không quốc tế Vinh đang được Bộ Giao thông - Vận tải đề xuất trong nhóm các cảng hàng không có tiềm năng phát triển và khả năng thu hút các nhà đầu tư tư nhân theo hình thức PPP.

Nếu không có những giải trình đủ sức nặng, Công ty cổ phần Rạng Đông có nguy cơ “văng” khỏi Dự án cảng hàng không Phan Thiết, hạng mục hàng không dân dụng theo hình thức hợp đồng BOT.

Nếu coi lĩnh vực hàng không như một quốc gia thì đây sẽ là nền kinh tế lớn thứ 17 thế giới, hỗ trợ 87,7 triệu việc làm và tạo ra 3.500 tỷ USD trong tổng GDP toàn cầu.

Dự án thành phần 2 trị giá 3.500 tỷ đồng thuộc Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1” do Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam làm chủ đầu tư.