VAMA đã kiến nghị thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) với các dòng xe hybrid ưu đãi hơn nữa để đóng góp nhanh vào mục tiêu giảm phát thải ngành ô tô, đồng thời không phải chịu áp lực đầu tư lớn cho hạ tầng trạm sạc cho xe điện.

Hiểu rõ xu hướng, yêu cầu xanh hóa ngành ô tô và thực trạng phát triển của ngành năng lượng Việt Nam để có được giải pháp giảm phát thải phù hợp, tối ưu về kinh tế là trăn trở của Báo Đầu tư.

Theo Quyết định số 876/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sẽ chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh, góp phần giảm thiểu phát thải khí nhà kính.

Xanh hóa ngành ô tô tại Việt Nam là xu hướng tất yếu để phát triển bền vững. Các giải pháp như xây dựng trạm sạc, đầu tư công nghệ ô tô điện và chính sách hỗ trợ người tiêu dùng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy quá trình chuyển đổi này.

BYD luôn hướng tới chiến lược giao thông xanh toàn diện, điều này được thể hiện rõ với sự góp mặt tại hơn 10 lĩnh vực giao thông khác nhau. BYD có thể chuyển đổi tất cả phương tiện sử dụng xăng hay dầu diesel truyền thống thành xe thuần điện.

Đối với Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi dự kiến được thảo luận tại Quốc hội tới đây, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đề xuất ưu đãi với dòng xe thân thiện với môi trường, bao gồm PHEV, HEV.

Thị trường ô tô “xanh” đang đứng trước một cơ hội to lớn để phát triển mạnh mẽ, khi Việt Nam được đánh giá là sẽ không vấp phải vấn đề quá lớn khi phải “rẽ ngang” từ sản xuất ô tô động cơ đốt trong sang xe thuần điện.

Sáng ngày 29/8/2024, Báo Đầu tư tổ chức Hội thảo “Giảm phát thải ngành ô tô: Nhiều lối đi - Một đích đến”, đóng góp thêm ý kiến, kiến nghị giúp cơ quan soạn thảo Chiến lược Phát triển các ngành ô tô đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 có góc nhìn đa chiều về giảm thải carbon từ ngành ô tô.

Ngoài một vài dự án nỗ lực thi công để sớm về đích, còn rất nhiều dự án nguồn điện không tiến triển, đang chờ được gỡ vướng về cơ chế để hiện thực hóa mục tiêu, kế hoạch đã đề ra.

Nguồn cung khan hiếm là một trong những trở ngại lớn đối với việc áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 tại Việt Nam, bởi hiện tại, các loại nhiên liệu đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 đều phải nhập khẩu.