Theo Sở Xây dựng Hải Phòng, dự án được đề xuất thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP). Đây là một trong 16 dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của thành phố dự kiến khởi công trong năm 2026 nhằm tăng cường kết nối vùng và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Theo phương án nghiên cứu, tuyến đường sẽ kết nối từ vành đai I của TP. Hải Dương cũ đến Quốc lộ 10. Tuyến đi qua nhiều khu vực gồm các phường Nam Đồng, Ái Quốc, An Dương, An Phong cùng các xã Hà Tây, Thanh Hà, Hà Bắc, Hà Nam và xã Kim Thành.

Bản đồ hướng tuyến kết nối Đông - Tây Hải Phòng.

Theo phương án đề xuất, tuyến đường có bề rộng 68 m gồm 6 làn cho xe tải, xe khách, ôtô lưu thông với tốc độ tối thiểu 80 km/giờ; đường song hành hai bên cho xe máy, ôtô với tốc độ tối đa 60 km/giờ; dải phân cách giữa dự trữ khoảng 15 m để phát triển vận tải công cộng hiện đại. Lộ giới hai bên là 21 m mỗi bên để xây dựng đường gom phục vụ phát triển hai bên tuyến.

Dự báo tỷ lệ tăng trưởng phương tiện vận tải của tuyến đường là 3,5-5%/năm, phát triển thêm quỹ đất hai bên đường vào khoảng 11.777 ha.

Hiện nay, khu vực phía Đông Hải Phòng và Tây Hải Phòng đã được kết nối thông qua nhiều tuyến giao thông quan trọng như Quốc lộ 5, Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Quốc lộ 17B, Quốc lộ 37 và tuyến đường sắt Đường sắt Hà Nội – Hải Phòng.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 hiện đang chịu áp lực giao thông rất lớn với lượng xe container và xe tải nặng thường xuyên lưu thông, khiến mặt đường nhanh xuống cấp và thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt tại các nút giao gần khu công nghiệp như Đại An hay Phúc Điền. Trong khi đó, các tuyến Quốc lộ 17B và Quốc lộ 37 có quy mô nhỏ, chưa đáp ứng tốt nhu cầu vận tải ngày càng tăng.

Mặc dù đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có hạ tầng hiện đại và khả năng lưu thông tốt, nhưng mức phí cao khiến nhiều doanh nghiệp vận tải và phương tiện cá nhân vẫn lựa chọn đi qua Quốc lộ 5 để tiết kiệm chi phí.

Việc đầu tư tuyến đường kết nối mới theo trục Đông – Tây được kỳ vọng sẽ giảm tải cho các tuyến giao thông hiện hữu, đồng thời tăng cường liên kết vùng giữa hai trung tâm kinh tế lớn là Hải Phòng và Hải Dương. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương hàng hóa, phát triển các khu công nghiệp và nâng cao khả năng đi lại của người dân trong khu vực.

Trước đó, đầu năm 2026, dự án đầu tư xây dựng nút giao liên thông kết nối đường tỉnh 390 với đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng tại xã Hà Đông đã được đưa vào khai thác. Đây là nút giao thứ 3 tại khu vực phía Tây Hải Phòng đi vào hoạt động, sau nút giao quốc lộ 38B (xã Gia Phúc) và nút giao đường tỉnh 392 (xã Nguyễn Lương Bằng).

Như vậy, trên địa phận Hải Phòng, tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng hiện có tổng số 6 nút giao, từng bước hoàn thiện mạng lưới kết nối đồng bộ giữa cao tốc với hệ thống quốc lộ, đường tỉnh.

Không chỉ tạo thuận lợi cho đi lại cho người dân các xã khu vực huyện Thanh Hà (cũ), nút giao giúp người dân các huyện Ninh Giang, Tứ Kỳ (cũ) kết nối với cao tốc thuận lợi hơn. Việc khai thác hiệu quả cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thông qua các nút giao hợp lý sẽ góp phần giảm tải cho quốc lộ 5, tuyến đường chịu áp lực lưu lượng lớn suốt nhiều năm qua.

Ngoài ra, nút giao liên thông đường tỉnh 390 và cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đưa vào khai thác sử dụng sẽ trở thành một trong những tuyến kết nối quan trọng giữa khu vực phía Tây thành phố với trung tâm đô thị và các khu công nghiệp, cảng biển phía Đông.

Trạm thu phí tại nút giao đường tỉnh 390 với đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng tại xã Hà Đông.

Trong tổng thể chiến lược phát triển hạ tầng của Hải Phòng sau hợp nhất, mỗi nút giao, mỗi cây cầu không chỉ là một công trình giao thông đơn thuần mà còn là điểm mở cho phát triển không gian kinh tế. Nút giao đường tỉnh 390 với cao tốc Hà Nội - Hải Phòng vì thế không chỉ giải bài toán đi lại, mà còn tạo thêm dư địa cho phát triển công nghiệp, logistics, dịch vụ và nông nghiệp hàng hóa.

Năm 2026, nhiều công trình, dự án được khởi công, khánh thành góp phần hoàn chỉnh hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông thành phố theo hướng đồng bộ, liên thông, hoàn chỉnh. Đó là chuẩn bị khởi công Dự án đường nối quốc lộ 5 với quốc lộ 10 đoạn qua địa bàn phường Kiến An; Dự án đường nối quốc lộ 5 với quốc lộ 10 đoạn tránh thị trấn Vĩnh Bảo; tuyến đường bộ cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng đoạn qua thành phố Hải Phòng và 9 km trên địa bàn tỉnh Hưng Yên - xây dựng cầu Văn Úc 2; Dự án đường tỉnh 394B; Dự án đường vành đai I thành phố Hải Dương (cũ) giai đoạn 2...

Cùng với dự án trọng điểm được đẩy nhanh thi công như: Cầu vượt sông Thái Bình; cầu Nguyễn Trãi và chỉnh trang đô thị vùng phụ cận; đường vành đai 2 đoạn tuyến Tân Vũ - Hưng Đạo - đường Bùi Viện, tuyến đường sau bến cảng số 3 đến số 6 khu bến Lạch Huyện...

Các dự án khởi công trong năm 2026 được kỳ vọng không chỉ tạo ra động lực mà mở ra không gian phát triển mới của thành phố và đóng góp quan trọng vào sự phát triển chung của cả vùng, miền Bắc và cả nước.

Đây sẽ trở thành “cú huých” đối với tăng trưởng, giải ngân vốn đầu tư công, mở dư địa phát triển mới giúp thành phố đạt mức tăng trưởng GRDP 13% trở lên trong giai đoạn 2026 - 2030.