Theo báo cáo tại Hội nghị, sau khi sáp nhập và mở rộng không gian phát triển, mạng lưới hạ tầng giao thông kết nối giữa TP.HCM với Đồng Nai cần phải đầu tư rất lớn.

Hiện hai địa phương có 45 trục đường bộ kết nối, gồm 14 tuyến đường hiện hữu, 13 tuyến đang triển khai đầu tư và 18 tuyến đang nghiên cứu.

Về đường sắt, có 5 tuyến quan trọng kết nối TP.HCM với Đồng Nai gồm: metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến Đồng Nai; tuyến đường sắt đô thị số 3 Bà Rịa - Vũng Tàu; đường sắt quốc gia Biên Hòa - Vũng Tàu; Bàu Bàng - Cái Mép; và Thủ Thiêm - Long Thành.

Riêng đường thủy, có 12 bến khách ngang sông, chủ yếu qua sông Đồng Nai.

Cầu Nhơn Trạch kết nối TP.HCM với Đồng Nai vừa đưa vào khai thác tháng 8/2025 - Ảnh: Lê Toàn

Tại buổi làm việc, đại diện UBND tỉnh Đồng Nai nêu thực trạng hiện nay, hạ tầng kết nối giữa hai địa phương chủ yếu bằng đường bộ, đường sắt, đường thủy.

Trong đó vận tải đường bộ là chủ yếu nhưng do mật độ các loại xe tăng cao, các tuyến đường bộ hiện hữu đã bị quá tải, gây tắc nghẽn liên tục như Quốc lộ 1, Quốc lộ 51...

Dù một số tuyến đường vành đai, cao tốc đã đưa vào khai thác nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu, đặc biệt là khi Sân bay Long Thành chính thức đưa vào hoạt động vào năm 2026.

Vì vậy, UBND tỉnh Đồng Nai cho rằng, cần sớm đầu tư các dự án, đường cao tốc, đường sắt kết nối giữa TP.HCM với Đồng Nai giảm thời gian di chuyển.

Phát biểu tại buổi làm việc, Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai Vũ Hồng Văn cho biết, sau Đại hội Đảng bộ tỉnh lần thứ nhất, Đồng Nai đã xác định các nhiệm vụ trọng tâm, trong đó kết nối hạ tầng giao thông đồng bộ với "siêu" đô thị TP.HCM.

Ông nhấn mạnh, hai nội dung trọng tâm cần được bàn thảo là sự thống nhất nhiệm vụ của từng địa phương trong việc thực hiện từng dự án và thống nhất chủ trương đầu tư đảm bảo hoàn thành đúng tiến độ các dự án hạ tầng kết nối đến Sân bay Long Thành.

“Đồng Nai có Sân bay Long Thành sẽ là cực tăng trưởng mới ở phía Nam. Sự phát triển ở khu vực Sân bay Long Thành và hệ thống giao thông gắn với cảng biển, dịch vụ… sẽ tạo ra sự phát triển mang tầm vóc quốc tế. Nếu không tận dụng thời cơ sẽ đánh mất cơ hội, nên tỉnh mong muốn bàn bạc giữa hai địa phương có lộ trình rõ ràng để đồng bộ hạ tầng giao thông”, Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai nói, đồng thời đề nghị hai địa phương xây dựng lộ trình đầu tư cụ thể.

Về phía TP.HCM, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cho rằng, sau sáp nhập, TP.HCM và tỉnh Đồng Nai đều có quy mô lớn hơn, tiềm năng, lợi thế lớn hơn nhưng cũng đồng nghĩa với trách nhiệm nặng nề hơn. Theo ông, việc hợp tác đầu tư hạ tầng giữa hai địa phương là rất cần thiết để liên thông không gian phát triển.

Bí thư Thành ủy TP.HCM đề nghị hai địa phương xác định rõ các nhiệm vụ ưu tiên cần triển khai trong thời gian tới, nhất là tháo gỡ những vướng mắc lớn trong các dự án giao thông.

Trong đó, cần đặc biệt quan tâm đến công tác giải phóng mặt bằng, vì chênh lệch đơn giá đền bù giữa hai địa phương đang ảnh hưởng đến tiến độ triển khai.

Trước đó, lãnh đạo UBND TP.HCM và UBND tỉnh Đồng Nai đã có nhiều buổi làm việc để thống nhất phương án đầu tư các công trình trọng điểm như cầu Cát Lái, cầu Phú Mỹ 2, cầu Đồng Nai 2, cùng tuyến đường sắt kết nối sân bay Tân Sơn Nhất - Long Thành.