Toyota Corolla Cross HEV có mức tiêu thụ nhiên liệu công bố thấp hơn đáng kể so với phiên bản thuần xăng cùng dòng xe

Xe hybrid tự sạc giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm phát thải

Thị trường ô tô hybrid tại Việt Nam đang tăng trưởng nhanh khi ngày càng nhiều thương hiệu Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc đưa các dòng xe xăng lai điện vào danh mục sản phẩm.

Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), 8 tháng đầu năm 2026, doanh số xe hybrid đạt 13.889 chiếc, tăng 65% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, hybrid tự sạc (HEV) chiếm tỷ trọng lớn và Toyota tiếp tục dẫn đầu phân khúc.

Khác với xe hybrid sạc ngoài (PHEV), HEV không cần kết nối với nguồn điện bên ngoài. Pin được nạp trong quá trình xe vận hành, thông qua động cơ đốt trong và hệ thống thu hồi năng lượng khi giảm tốc, phanh. Đặc điểm này giúp HEV có thể sử dụng tương tự ô tô động cơ đốt trong truyền thống, mà không phụ thuộc vào mạng lưới trạm sạc.

8 tháng đầu năm 2026, doanh số xe hybrid đạt 13.889 chiếc, tăng 65% so với cùng kỳ. Với một số mẫu xe, mức tiêu thụ nhiên liệu của phiên bản HEV thấp hơn khoảng 50% so với phiên bản thuần xăng.

Khả năng tiết kiệm nhiên liệu là một trong những lợi thế đáng chú ý của công nghệ này, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị.

Theo số liệu Toyota Việt Nam công bố, Corolla Cross HEV tiêu thụ khoảng 3,67 lít xăng/100 km trong điều kiện đường hỗn hợp, trong khi phiên bản Corolla Cross 1.8V sử dụng khoảng 7,55 lít/100 km. Như vậy, lượng nhiên liệu tiêu thụ của phiên bản hybrid thấp hơn khoảng 51%.

Chênh lệch còn lớn hơn khi vận hành trong đô thị. Corolla Cross HEV có mức tiêu thụ công bố khoảng 3,01 lít/100 km, trong khi phiên bản thuần xăng là 9,9 lít/100 km. Với điều kiện thử nghiệm này, lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm gần 70%.

Từ đầu năm 2026, chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt mới cũng tạo thêm dư địa cho dòng xe này. Các mẫu xe hybrid đáp ứng điều kiện theo quy định được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt bằng 70% mức thuế áp dụng đối với xe chạy xăng, dầu cùng loại.

Theo Toyota Việt Nam, việc thay đổi chính sách thuế đã giúp giá bán một số mẫu HEV của hãng giảm khoảng 37-200 triệu đồng, qua đó thu hẹp khoảng cách giá giữa xe hybrid và xe động cơ đốt trong truyền thống.

Ở góc độ rộng hơn, giảm lượng xăng tiêu thụ đồng nghĩa với giảm nhu cầu sử dụng nhiên liệu hóa thạch và lượng CO2 phát sinh trong quá trình vận hành. Đây cũng là yếu tố khiến HEV được xem là một trong những công nghệ chuyển tiếp trong quá trình điện hóa giao thông.

Tuy nhiên, mức độ “xanh” của mỗi loại phương tiện không chỉ phụ thuộc vào lượng khí thải tại ống xả mà còn liên quan đến toàn bộ vòng đời, từ sản xuất xe, pin, nhiên liệu hoặc điện năng sử dụng cho đến quá trình vận hành.

Một nghiên cứu về phát thải vòng đời được Toyota dẫn lại từ dữ liệu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA) cho thấy, trong những điều kiện và giả định nhất định, mức phát thải CO2 vòng đời của các công nghệ xe có thể chênh lệch đáng kể.

Theo số liệu này, xe thuần điện (BEV) và xe hybrid có mức phát thải khoảng 28 tấn CO2 trong vòng đời; xe hybrid sạc ngoài khoảng 24,5 tấn, trong khi xe động cơ đốt trong chạy xăng khoảng 34 tấn.

Những con số trên cũng cho thấy, việc đánh giá hiệu quả giảm phát thải của ô tô cần được đặt trong điều kiện sử dụng và hệ thống năng lượng cụ thể của từng thị trường.

Tìm vị trí cho hybrid trong lộ trình giao thông xanh

Sự phát triển nhanh của thị trường hybrid cũng đặt ra câu hỏi về vị trí của công nghệ này trong lộ trình chuyển đổi giao thông xanh tại Việt Nam, đặc biệt khi các đô thị lớn bắt đầu xây dựng vùng phát thải thấp.

Tại Diễn đàn Hợp tác địa phương Việt Nam - Nhật Bản lần thứ hai diễn ra tại TP. Huế ngày 6/9, Toyota Việt Nam đã đưa ra một số đề xuất với Thủ tướng Lê Minh Hưng và Chính phủ Việt Nam về việc công nhận vai trò của ô tô hybrid tự sạc (HEV) trong quá trình
chuyển đổi giao thông theo hướng điện hóa, cũng như trong chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam.

Cụ thể, ông Osamu Hirata, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, đề xuất xe HEV cũng được công nhận là phương tiện được ưu tiên lưu thông cùng với xe thuần điện BEV trong Vùng phát thải thấp (LEZ) tại TP.HCM.

Theo dự thảo Đề án kiểm soát khí thải giao thông, từ tháng 7/2027, TP.HCM dự kiến thí điểm vùng phát thải thấp ở vùng lõi trung tâm và Thủ Thiêm với tổng diện tích hơn 16,6 km2, hạn chế xe dưới chuẩn khí thải đi vào. Từ đầu năm 2029, vùng LEZ dự kiến mở rộng ra khu vực Vành đai 2, với diện tích khoảng 280 km2.

Bên cạnh đó, đại diện hãng xe Nhật Bản cũng đề xuất từng bước chuyển từ cơ chế thuế tiêu thụ đặc biệt hiện dựa trên dung tích động cơ sang cơ chế thuế dựa trên mức phát thải CO2.
Theo đề xuất này, chính sách thuế sẽ phản ánh tốt hơn mức độ phát thải của các công nghệ xe khác nhau, qua đó tạo động lực cho các phương tiện có mức phát thải thấp.

Toyota Việt Nam cũng đang thực hiện dự án hiện đại hóa nhà máy và xây dựng dây chuyền sản xuất xe hybrid với tổng vốn đầu tư khoảng 360 triệu USD, nhằm thúc đẩy phát triển dòng xe phát thải thấp và đáp ứng nhu cầu thị trường. Theo doanh nghiệp, cách tiếp cận dựa trên phát thải sẽ phản ánh rõ hơn hiệu quả môi trường của từng công nghệ, đồng thời tạo động lực cho nhà sản xuất và người tiêu dùng lựa chọn các phương tiện có mức phát thải thấp hơn, thay vì ưu đãi theo một loại công nghệ cụ thể.

Đề xuất này đáng chú ý trong bối cảnh thị trường Việt Nam đang xuất hiện nhiều công nghệ điện hóa song song, từ HEV, PHEV đến BEV. Mỗi công nghệ có lợi thế và hạn chế khác nhau về giá thành, hạ tầng năng lượng, phạm vi sử dụng cũng như khả năng giảm phát thải.

Vì vậy, việc đánh giá và xây dựng chính sách đối với các dòng xe điện hóa cần dựa trên những tiêu chí định lượng về mức phát thải trong toàn bộ vòng đời, từ sản xuất phương tiện, sản xuất nhiên liệu hoặc điện năng đến quá trình sử dụng, thay vì chỉ dựa vào tên gọi công nghệ.