Chương trình mục tiêu đầu tư hạ tầng khu kinh tế ven biển, khu kinh tế cửa khẩu, khu công nghiệp, cụm công nghiệp, khu công nghệ cao, khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao giai đoạn 2016 - 2020 mà Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt có tổng vốn đầu tư gần 21.000 tỷ đồng.

Sự thiếu vắng các dự án tỷ USD khiến vốn đầu tư nước ngoài vào Việt Nam trong quý I/2018 không bằng năm ngoái. Song một xu hướng khá rõ ràng là các nhà đầu tư vẫn không ngừng đầu tư và tăng vốn vào Việt Nam.

Theo quy định chi phí lập hồ sơ mời thầu, hồ sơ yêu cầu được tính bằng 0,1% giá gói thầu nhưng tối thiểu là 1.000.000 đồng và tối đa là 50.000.000 đồng.

Việc Tập đoàn UPC Renewwables Asia I Limited tiến hành khảo sát xây dựng nhà máy điện gió tại khu vực ven biển huyện Lệ Thủy (Quảng Bình) tạo ra kỳ vọng sẽ biến nơi đây thành “thủ phủ” mới của ngành công nghiệp năng lượng tái tạo.

Cảng biển Sóc Trăng được đề xuất nâng quy hoạch thành cảng biển đặc biệt (loại IA) với vai trò cảng cửa ngõ quốc tế phục vụ phát triển kinh tế - xã hội vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Đã hơn 10 năm nay, GDP quý I mới đạt mức tăng trưởng hơn 7%, đưa nền kinh tế tiếp tục tăng tốc.

Thành công của Diễn đàn Xúc tiến đầu tư Đà Nẵng 2017, kết hợp với sức lan tỏa thành công của sự kiện Tuần lễ Cấp cao APEC 2017 đã đưa Đà Nẵng xứng đáng là đầu tàu thu hút đầu tư, là hạt nhân của khu vực miền Trung - Tây Nguyên

Từ chỗ xếp hạng 58/63 vào năm 2007, Quảng Ninh vươn lên đứng đầu trên bảng xếp hạng Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh PCI 2017. “Cú hích” này sẽ tạo xung lực lớn cho phát triển kinh tế nơi mảnh đất địa đầu Đông Bắc, nhất là ở những thế mạnh như du lịch, bất động sản nghỉ dưỡng và những ngành dịch vụ khác.

Việc khánh thành và đưa vào sử dụng công trình sẽ góp phần đồng bộ hóa giao thông phía Tây - Tây Bắc Đà Nẵng, tạo điều kiện thu hút đầu tư vào lĩnh vực Công nghệ cao đang được Đà Nẵng quy hoạch tập trung tại khu vực này.

Đà Nẵng đã ở ngưỡng giới hạn của sự phát triển, nếu muốn nâng tầm trở thành một “Sinpapore thứ hai”, thành phố này phải xây dựng quy hoạch gắn với bảo tồn tự nhiên.

Việc không có nhà đầu tư nào quan tâm sẽ khiến Dự án tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân tiếp tục ở trong cảnh dang dở thêm nhiều năm nữa.