Đặt mua báo in| Ngày 22 tháng 05 năm 2022, 04:51:04
Tiêu điểm đầu tư tuần qua:
Đề xuất 8.168 tỷ đồng làm cao tốc Hòa Lạc-Hòa Bình; Khánh thành Nhà máy điện gió Đông Hải 1
Hạnh Nguyên (tổng hợp) - 22/01/2022 10:01
 
Đề xuất đầu tư 8.168 tỷ đồng cho “siêu” Dự án PPP cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình; Trungnam Group khánh thành Nhà máy điện gió Đông Hải 1, vốn đầu tư 5.000 tỷ đồng…
TIN LIÊN QUAN

Đó là hai trong số những thông tin về đầu tư đáng chú ý trong tuần qua.

Khởi công hợp phần kỹ thuật Dự án Trung tâm điện khí LNG Hải Lăng

Sáng 15/1, tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị, Tập đoàn T&T Group cùng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc gồm Công ty cổ phần Năng lượng Hanwha (HANWHA), Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc (KOSPO), Tổng công ty Khí Hàn Quốc (KOGAS) chính thức khởi công hợp phần kỹ thuật Dự án Trung tâm điện khí LNG Hải Lăng, tỉnh Quảng Trị, giai đoạn 1 - 1.500 MW.

Phối cảnh Dự án điện khí LNG Hải Lăng.
Phối cảnh Dự án điện khí LNG Hải Lăng.

Có quy mô vốn đầu tư gần 54.000 tỷ đồng (tương đương hơn 2,3 tỷ USD), Dự án điện khí LNG Hải Lăng sẽ sử dụng hơn 120 ha đất và là dự án điện khí lớn nhất tại tỉnh Quảng Trị hiện nay.

Theo kế hoạch, dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở LNG từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn LNG/năm và Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW. Dự kiến, dự án sẽ được đưa vào vận hành thương mại vào năm 2026 - 2027.

Đánh giá về mục tiêu, hiệu quả của dự án, ông Đỗ Quang Hiển, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn T&T Group, đại diện cho tổ hợp nhà đầu tư cho biết, với việc áp dụng công nghệ tua bin khí thế hệ mới có hiệu suất phát điện cao đang được sử dụng ở nhiều nước phát triển trên thế giới như Mỹ, Pháp, Nhật Bản, Hàn Quốc...

Trung tâm Điện khí Hải Lăng sau khi vận hành sẽ cung cấp cho hệ thống điện quốc gia khoảng 8,25 tỷ kWh/năm; có thể bù đắp công suất thiếu hụt tức thời cho hệ thống, đặc biệt đặt trong bối cảnh tỷ trọng nguồn năng lượng tái tạo như điện mặt trời, điện gió tại khu vực miền Trung đang chiếm tỷ trọng lớn và bị biến động theo thời tiết.

Cùng với việc sử dụng nhiên liệu LNG sạch, dự án sẽ góp phần giảm thiểu những tác động ảnh hưởng đến môi trường, giảm phát thải khí nhà kính, bảo đảm các tiêu chí về môi trường theo các công ước quốc tế Việt Nam đã ký kết.

“Đây sẽ là dự án mang tầm quốc tế với giá trị phát triển bền vững, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia; đồng thời đóng góp vào nguồn năng lượng sạch cả nước, góp phần hiện thực hóa mục tiêu đưa Việt Nam đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 theo đúng cam kết của Chính phủ tại Hội nghị COP26 cũng như thúc đẩy kim ngạch xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và quốc tế, trong đó có điện khí LNG”, ông Đỗ Quang Hiển nhấn mạnh.

Đánh giá về vai trò, tầm vóc của dự án, ông Võ Văn Hưng, Phó bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị nhấn mạnh, đây là dự án trọng điểm của tỉnh Quảng Trị, thuộc ngành, lĩnh vực ưu tiên dựa trên lợi thế so sánh của tỉnh là công nghiệp năng lượng. Việc thực hiện dự án sẽ từng bước góp phần hiện thực hóa mục tiêu đưa tỉnh Quảng Trị trở thành Trung tâm năng lượng khu vực miền Trung vào năm 2030.

Với sự có mặt của tổ hợp nhà thầu Việt Nam - Hàn Quốc tại lễ khởi công này chứng tỏ, đây là dự án của liên kết - hội tụ và phát triển. Đặc biệt, trên địa bàn Khu Kinh tế Đông Nam Quảng Trị, các dự án lớn đang được mở ra, cùng với việc khởi công dự án năng lượng trọng điểm này, dự án xây dựng Cảng hàng không Quảng Trị, tỉnh Quảng Trị đang được khởi động, khi Thủ tướng Chính phủ vừa có chủ trương cho đầu tư.

Đây là những dự án tạo tiền đề, cơ sở quan trọng để xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam Quảng Trị trở thành một khu kinh tế năng động, hiện đại và hiệu quả, có tầm cỡ trong khu vực Trung Bộ, quốc gia và khu vực ASEAN; là một cửa ngõ giao lưu quốc tế về phía biển Đông của Việt Nam.

Tại lễ khởi công, Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, chấp thuận Tổ hợp nhà đầu tư gồm: Tập đoàn T&T Group và các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc: Công ty Cổ phần Năng lượng Hanwha (HANWHA), Tổng Công ty Điện lực Nam Hàn Quốc (KOSPO), Tổng Công ty Khí Hàn Quốc (KOGAS) thực hiện đầu tư dự án Trung tâm điện khí LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 - 1.500MW tại Khu Kinh tế Đông Nam Quảng Trị, tỉnh Quảng Trị.

Theo Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ đô la Mỹ, trong đó vốn góp của Tổ hợp nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng; trong đó: Tập đoàn T&T Group góp 40%, mỗi nhà đầu tư: HANWHA, KOSPO, KOGAS góp 20%.

Trung tâm điện khí LNG Hải Lăng đã được Thủ tướng Chính phủ đồng ý bổ sung giai đoạn 1 của dự án vào Quy hoạch điện VII điều chỉnh, quy mô công suất 1.500 MW, tiến độ vận hành năm 2026 - 2027; các giai đoạn tiếp theo sẽ được xem xét cụ thể trong Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2045 (Quy hoạch điện VIII).

Theo Quy hoạch điện VII điều chỉnh, giai đoạn 2025-2030 cần xây mới các nhà máy điện chạy khí LNG với tổng công suất 15.000 - 19.000 MW. Đồng thời, trong Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp khí ở Việt Nam đến năm 2025, định hướng đến năm 2035 đã xác định rõ sự cần thiết phải xây dựng cơ sở hạ tầng để sẵn sàng tiếp nhận LNG nhập khẩu với khối lượng 1 đến 4 tỷ m3/năm cho giai đoạn 2021 - 2025, tăng lên 6 đến 10 tỷ m3/năm cho giai đoạn 2026-2035. Trong số đó, phần lớn lượng LNG nhập khẩu sẽ sử dụng để sản xuất điện, phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của đất nước…

Mở rộng cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình lên 6 làn xe

Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Hà Nam về việc đầu tư mở rộng đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình đoạn Đại Xuyên - Liêm Tuyền và bổ sung quy hoạch nút giao khác mức liên thông thuộc địa phận tỉnh Hà Nam.

Liên quan đến đề xuất đầu tư mở rộng quy mô mặt cắt ngang đoạn Đại Xuyên - Liêm Tuyền của UBND tỉnh Hà Nam, Bộ GTVT cho biết, theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021, đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình có quy mô quy hoạch là 8 làn xe đối với đoạn Cầu Giẽ - Phú Thứ và 6 làn xe đối với đoạn Phú Thứ - Ninh Bình.

Tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, đoạn qua Hà Nam.
Tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, đoạn qua Hà Nam.

Hiện nay tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình đang khai thác với quy mô 4 làn xe. Theo báo cáo của Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), nhu cầu vận tải đoạn Đại Xuyên – Liêm Tuyền đạt 55.022 – 61.320 xe con quy đổi/ngày đêm (giai đoạn 2018 – 2020) đã vượt quá năng lực thiết kế của quy mô hiện hữu, có xu hướng gia tăng lưu lượng trong thời gian tiếp theo.

Vì vậy, Bộ GTVT thống nhất với UBND tỉnh Hà Nam về sự cần thiết nghiên cứu mở rộng quy mô mặt cắt ngang đoạn Đại Xuyên - Liêm Tuyền để đáp ứng nhu cầu vận tải, quy hoạch được duyệt.

“Hiện nay, Ban Cán sự đảng Chính phủ đang trình cấp có thẩm quyền về chủ trương tái cơ cấu nguồn vốn các Dự án do VEC làm chủ đầu tư. Sau khi có ý kiến chỉ đạo của Bộ Chính trị, Bộ GTVT sẽ phối hợp với Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp và các cơ quan liên quan xem xét đề xuất nêu trên”, ông Nguyễn Ngọc Đông, Thứ trưởng Bộ GTVT thông tin.

VEC cho biết, đoạn tuyến cao tốc từ Đại Xuyên đến Liêm Tuyền dài 19,7 km, nếu mở rộng từ 4 làn lên 6 làn xe, mặt cắt ngang 34,5 m, có tổng mức đầu tư khoảng 354 tỷ đồng. Nếu được cấp có thẩm quyền phê duyệt, VEC sẽ sử dụng nguồn vốn còn lại tại Dự án cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình để đầu tư và hoàn thành vào năm 2024.

Trungnam Group khánh thành Nhà máy điện gió Đông Hải 1, vốn đầu tư 5.000 tỷ đồng

Chiều 16/1/2022, Nhà máy điện gió Đông Hải 1 có quy mô 100 MW với 25 trụ gió đã được khánh thành.

Nhà máy điện gió Đông Hải 1 được đầu tư với tổng mức gần 5.000 tỉ đồng, tại vị trí biển V1-7, huyện Duyên Hải, tỉnh Trà Vinh; đạt tổng công suất 100 MW, quy mô 25 trụ gió.

Nhà máy điện gió Đông Hải 1 bổ sung khoảng 330 triệu kWh năng lượng xanh hàng năm, giúp đa dạng nguồn phát và tiến dần đến khả năng cân đối nguồn với năng lượng hóa thạch, giảm thải khí Carbon.

Trong suốt quá trình thi công gần 10 tháng, Trungnam Group đã vận chuyển gần 70.000 tấn thiết bị nguyên vật liệu trải qua quãng đường hơn 12.000 km để tập kết tại Dự án. Hơn 1.100 kỹ sư công nhân trực tiếp có mặt tại công trình, sử dụng với hơn 18.000 tấn thép, đóng trực tiếp 115.000 m cọc thép vào lòng biển để xây dựng móng cho các trụ gió.  Quá trình xây dựng trụ lắp ráp các cánh gió sau đó cũng đòi hỏi dàn xe cơ giới cẩu trục có chiều cao 130 m và lực nâng hơn 1.200 tấn để có thể hoàn chỉnh lắp ráp 75 cánh gió vào các trụ ở độ cao 105 m giữa biển. 

Toàn bộ các thiết bị của dự án này Trungnam Group đều sử dụng của Siemens Gamesa - công ty hàng đầu thế giới về chế tạo Turbine gió, đơn vị này cung cấp 25 trụ gió, mỗi trụ Turbine gió này có công suất 4 MW.

Bên cạnh những khó khăn khi thi công với thiết bị khổng lồ này thì các trở ngại, hạn chế về khí hậu và thủy văn tại  khu vực cũng trực tiếp ảnh hưởng đến tiến độ của dự án, nhất là khi đặc trưng vùng biển thường xuyên xảy ra gió chướng và sóng lừng.

Toàn bộ quá trình thực hiện dự án nằm trong đợt dịch Covid 19 bùng phát khiến đơn vị gặp nhiều gián đoạn, ảnh hưởng không nhỏ đến tiến độ thực hiện công trình. Tuy nhiên, với kinh nghiệm thực tế trên nhiều dự án tầm vóc, quy mô và sự nỗ lực bứt phá vượt qua mọi khó khăn, Trungnam Group đã đưa dự án về đích đúng thời hạn, đảm bảo thời gian đưa vào vận hành.      

Nhà máy điện gió Đông Hải, Trà Vinh chính thức đi vào hoạt động là thực tế cho định hướng bền vững với năng lượng tái tạo của Trungnam Group, và cũng là minh chứng rõ ràng cho khả năng thực thi của đội ngũ công nhân kỹ sư với các dự án điện gió ngoài khơi quy mô lớn trong tương lai. 

Trải qua những khó khăn chung của nền kinh tế  trong năm 2021, Trungnam Group vẫn vững vàng với các mục tiêu, chiến lược phát triển được đầu tư nghiên cứu kỹ lưỡng để duy trì được vị thế của doanh nghiệp cũng như tạo nên những giá trị bền vững trong suốt quá trình phát triển.

Từ những thành quả đã đạt được, Trungnam Group đã thiết lập định hướng “Phát triển Bền vững” trong giai đoạn 5 năm tiếp theo mở ra một chương quan trọng trong chiến lược phát triển kinh doanh của Tập đoàn. 

Tập trung xoay quanh nền tảng 3P: People (Con người) - Planet (Hành tinh) - Profit (Lợi nhuận). Trungnam Group hiện thực hóa bằng những hành động cụ thể để đảm bảo các mục tiêu “Phát triển bền vững” được hài hoà giữa việc tăng trưởng và các lợi ích về môi trường, đồng thời phát huy trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp

Với tầm nhìn chiến lược định hình Trungnam Group đến 2025 sẽ là một Tập đoàn đầu tư bền vững, qui mô toàn cầu, trong đó, năng lượng tiếp tục là ngành kinh doanh mũi nhọn với các dự án trọng điểm đã hoàn thành trong năm 2021 tại Đắk Lắk, Ninh Thuận, Trà Vinh và một số dự án đang nằm trong kế hoạch phát triển năm 2022.

Dự kiến, đến năm 2025, Trungnam Group sẽ nâng mức công suất sở hữu lên thành 3.800 MW năng lượng tái tạo và 1.500 MW điện khí LNG, đóng góp vào tiến trình giảm phát thải carbon tương đương hơn 13 triệu tấn carbon so với điện than đồng thời duy trì tăng trưởng ít nhất 20% mỗi năm. 

Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025: Không đánh đổi chất lượng

Dự án Xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 được đánh giá là yếu tố tiên phong để thúc đẩy tổng cầu xã hội, góp phần vực dậy nền kinh tế.

Dù còn phải đợi nghị quyết của Chính phủ khi triển khai Nghị quyết của Quốc hội về chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025, nhưng ngay từ lúc này, Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT), cơ quan được giao đầu mối tổ chức thực hiện, cần phải vào việc ngay với tinh thần “thần tốc”, không để thời gian chết thì mới mong cơ bản hoàn thành công trình vào cuối năm 2025.

Thực tiễn cho thấy, các dự án đường bộ cao tốc có quy mô, yêu cầu kỹ thuật phức tạp, tổng mức đầu tư lớn cần khoảng 3 năm cho việc chuẩn bị và hoàn thiện các thủ tục đầu tư theo quy định của pháp luật để khởi công dự án; cần 2 - 3 năm, thậm chí có thể dài hơn để thi công hoàn thành công trình nếu triển khai trên nền địa chất yếu, phức tạp. Trong khi đó, đến thời điểm này, ngoài việc mới xong bước phê duyệt chủ trương đầu tư, toàn bộ công việc quan trọng, tốn nhiều thời gian khác của Dự án vẫn còn ở phía trước.

Liên quan tới Dự án, có 5 đường găng tiến độ bắt buộc phải hoàn thành đúng hạn.

Đó là phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi (tháng 9/2022); lập, thẩm định và phê duyệt dự toán thiết kế kỹ thuật (tháng 3/2023); giải phóng mặt bằng, tái định cư (tháng 2/2024); lựa chọn nhà thầu (tháng 6/2023); tổ chức thi công (tháng 6/2023).

Các mốc tiến độ này như những quân bài đô - mi - nô. Khi không hoàn thành đúng hạn thì sẽ ảnh hưởng dắt dây đến toàn bộ khâu còn lại, nhất là ít nhất 1/3 chiều dài đoạn tuyến qua khu vực Tây Nam Bộ có địa chất rất yếu, rủi ro cao về chất lượng công trình.

Cần phải nói thêm rằng, trong lịch sử ngành GTVT, ngoài thời kỳ chiến tranh, chưa có công trình lớn nào lại gấp gáp, đòi hỏi rất cao về tiến độ như Dự án Xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025.

Áp lực là rất lớn, bởi nếu không cơ bản hoàn thành công trình vào cuối năm 2025 thì sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả đầu tư, tác động tiêu cực đến Chương trình Phục hồi và Phát triển kinh tế - xã hội, nhất là khi Quốc hội đã phải ưu tiên nguồn lực rất lớn cho toàn bộ Dự án bằng vốn đầu tư công nhằm giảm tối đa rủi ro về mặt tiến độ có thể phát sinh nếu triển khai theo hình thức PPP.

Trong bối cảnh dịch bệnh ảnh hưởng lớn đến nền kinh tế, việc thúc đẩy đầu tư công, trong đó Dự án Xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 là điểm nhấn quan trọng, được đánh giá là yếu tố tiên phong để thúc đẩy tổng cầu xã hội, góp phần vực dậy thật nhanh nền kinh tế khi dịch Covid-19 qua đi. Mặt khác, sự đầu tư lớn này cũng góp phần hoàn thành mục tiêu đến năm 2030, Việt Nam có khoảng 5.000 km đường bộ cao tốc theo Nghị quyết Đại hội lần thứ XIII của Đảng đã đề ra.

Chính vì vậy, bên cạnh gói cơ chế đặc thù về giải phóng mặt bằng, lựa chọn nhà thầu, cung cấp vật liệu… để không rơi vào tình trạng bội thực, có vốn mà không hấp thụ được, cần phải có nỗ lực quyết tâm lớn của toàn thể hệ thống chính trị, của các địa phương, trong đó Bộ GTVT là lực lượng chủ công.

Bài học kinh nghiệm cho thấy, giải ngân vốn đầu tư công chỉ có thể đạt được kết quả tích cực khi các chủ đầu tư nhận diện được những rủi ro phát sinh trên công trường, qua đó xây dựng được kế hoạch, lộ trình cụ thể để rút ngắn tiến trình triển khai dự án.

Ngoài việc học tập mô hình triển khai nhanh gọn công trình của các nhà đầu tư tư nhân như Vingroup, Sungroup; xem xét thuê chuyên gia, tư vấn hàng đầu nước ngoài; Bộ GTVT phải yêu cầu các chủ đầu tư được giao vốn nâng cao hơn nữa tinh thần trách nhiệm, kịp thời loại bỏ những cán bộ, công chức yếu về năng lực, trình độ hoặc suy thoái về đạo đức nghề nghiệp, gây nhũng nhiễu, tiêu cực hoặc thao túng, chi phối trong quản lý vốn đầu tư công, đấu thầu. Ngoài ra, phải kiên quyết xử lý các hành vi tiêu cực như thông thầu, gian lận, cản trở, hối lộ, can thiệp bất hợp pháp... để lựa chọn được nhà thầu thực sự có năng lực. Quan trọng hơn, tiến độ triển khai Dự án tuy đòi hỏi phải nhanh, nhưng các chủ dự án cũng tuyệt đối không được phép xảy ra thiếu sót liên quan đến chất lượng công trình.

Bài học xương máu từ Dự án Xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi cho thấy, việc châm chước liên quan đến tiêu chuẩn kỹ thuật, đốt cháy giai đoạn sẽ bị phát hiện và phải trả giá rất đắt, thậm chí bằng sinh mệnh chính trị, sự an yên của gia đình, bản thân.

Hình ảnh những lãnh đạo điều hành dự án, lãnh đạo nhà thầu, tư vấn giám sát tại các phiên tòa xét xử về vụ án cố ý làm trái, gây hậu quả nghiêm trọng tại công trình cao tốc Đà Nẵng cần được toàn ngành GTVT thấm nhuần. Những cá nhân thực thi nhiệm vụ phải biết sợ khi có ý định “xé rào” vi phạm chất lượng, tiêu chuẩn hoặc có ý định tư túi trong quá trình triển khai Dự án Xây dựng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025, nhất là khi công trình này chắc chắn chịu sự giám sát rất nghiêm ngặt của các cơ quan chức năng, cũng như tai mắt của quần chúng, nhân dân.

Chưa thu xếp được vốn để nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 28 qua Bình Thuận

Bộ GTVT vừa có công văn số 409/BGTVT – KHĐT gửi UBND tỉnh Bình Thuận về đề nghị xem xét đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 28 đoạn từ đường bộ cao tốc đến Quốc lộ 1 tỉnh Bình Thuận.

Theo Bộ GTVT, Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021, tuyến Quốc lộ 28 có chiều dài 309km đi qua địa phận 3 tỉnh: Bình Thuận, Lâm Đồng và Đắk Nông. Trong đó, đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Thuận có chiều dài khoảng 42km từ Km0 - Km42+664), quy mô quy hoạch cấp III-IV, 2-4 làn xe.

Một đoạn Quốc lộ 28 qua Bình Thuận.
Một đoạn Quốc lộ 28 qua Bình Thuận.

Hiện trạng tuyến Quốc lộ 28 cơ bản đạt tiêu chuẩn cấp IV, bề rộng nền đường từ 7,5m đến 9 m và mặt đường từ 5,5m đến 7,5m, mặt đường bê tông nhựa.

Thời gian qua, tuyến đường đã được duy tu, bảo dưỡng từ nguồn vốn bảo trì để duy trì chất lượng khai thác mặt đường đảm bảo êm thuận và an toàn cho các phương tiện lưu thông.

Tuy nhiên, Bộ GTVT vẫn thống nhất với ý kiến của tỉnh Ninh Thuận về nhu cầu đầu tư nâng cấp, mở rộng tuyến Quốc lộ 28 (đặc biệt là đối với đoạn tuyến kết nối liên thông với nút giao tuyến đường bộ cao tốc đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết khoảng Km19+000 đến Quốc lộ 1 tại trung tâm thành phố Phan Thiết) theo quy mô quy hoạch.

Tuy nhiên, trong điều kiện nguồn lực được Quốc hội, Chính phủ phân bổ hết sức hạn hẹp, Bộ GTVT chỉ được phân bổ tổng số 304.104 tỷ đồng kế hoạch đầu tư công trung hạn nguồn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 - 2025 tại Nghị quyết số 29/2011/QH15 ngày 28/7/2021 của Quốc hội.

Theo quy định của Luật Đầu tư công, Nghị quyết của Quốc hội, số vốn này phải ưu tiên bố trí khoảng 147.000 tỷ đồng để hoàn thành các Dự án chuyển tiếp từ giai đoạn trước, thanh toán các khoản nợ đọng thuộc nghĩa vụ của ngân sách nhà nước.

Do vậy, Bộ GTVT chỉ còn 157.000 tỷ đồng để triển khai các dự án mới; trong đó, tập trung bố trí khoảng 117.500 tỷ đồng cho 18 dự án đường bộ cao tốc khởi công mới và khoảng 39.500 tỷ đồng cho một số ít các dự án động lực, cấp bách hoặc để xử lý các điểm nghẽn thuộc năm chuyên ngành giao thông trong cả 05 năm trên 63 tỉnh, thành phố.

Đối với nhu cầu đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ trên địa bàn tỉnh Bình Thuận, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 đã cân đối được khoảng 16.128 tỷ đồng để hoàn thành 5 dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 2 dự án (gồm: Quốc lộ 28B và cải tạo, nâng cấp đường sắt trong đoạn Nha Trang - thành phố Hồ Chí Minh).

Bộ GTVT nhận thấy việc đầu tư tuyến Quốc lộ 28 qua địa bàn tỉnh là cần thiết nhưng do khó khăn trong cân đối nguồn lực như đã nêu nên chưa thể cân đối được nguồn vốn để thực hiện.

“Đối với kiến nghị nâng cấp Quốc lộ 28 của UBND tỉnh Bình Thuận, Bộ GTVT sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện nguồn lực. Trước mắt, Bộ GTVT giao Tổng cục Đường bộ Việt Nam rà soát đánh giá, tăng cường duy tu, cải tạo mặt đường để đảm bảo nhu cầu đi lại trên tuyến”, ông Lê Đình Thọ, Thứ trưởng Bộ GTVT thông tin.

Quảng Nam đặt hạn cuối giải phóng mặt bằng Đường dây 500kV Quảng Trạch - Dốc Sỏi

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, Phó chủ tịch Tỉnh, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu  khẩn trương tập trung đẩy nhanh công tác bồi thường, bàn giao mặt bằng, bảo vệ thi công Dự án Đường dây 500kV Quảng Trạch - Dốc Sỏi, đoạn qua địa bàn tỉnh Quảng Nam.

Dự án Đường dây 500kV Quảng Trạch - Dốc Sỏi trên địa bàn Tỉnh Quảng Nam.
Dự án Đường dây 500kV Quảng Trạch - Dốc Sỏi trên địa bàn Tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu các địa phương là huyện Nông Sơn, Tiên Phước, Núi Thành vận động các hộ dân bị ảnh hưởng bởi các khoảng néo hành lang tuyến còn lại đồng thuận theo các phương án bồi thường, hỗ trợ đã được cấp thẩm quyền phê duyệt để nhận tiền, khẩn trương bàn giao mặt bằng chậm nhất trước ngày 15/02/2022 cho chủ đầu tư thi công dự án.

UBND tỉnh Quảng Nam nhấn mạnh, trường hợp đã thực hiện đầy đủ các hồ sơ, thủ tục về bồi thường, hỗ trợ nhưng các hộ dân vẫn cố tình cản trở, chống đối và không thực hiện việc bàn giao mặt bằng theo thời gian quy định thì  các địa phương phối hợp với các đơn vị liên quan, Ban Quản lý dự án các công trình điện miền Trung hoàn thiện phương án và tổ chức lực lượng bảo vệ, hỗ trợ an ninh trật tự để đơn vị thi công triển khai công việc trong tháng 2/2022 nhằm đảm bảo tiến độ chung của Dự án.

Tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu các huyện Đại Lộc, Nông Sơn, Hiệp Đức, Tiên Phước, Bắc Trà My, Núi Thành phối hợp với Ban Quản lý dự án các công trình điện miền Trung đôn đốc các hộ gia đình còn lại có nhà, công trình, vật kiến trúc, chuồng trại chăn nuôi đã nhận tiền bồi thường, hỗ trợ khẩn trương tổ chức tháo dỡ, di dời nhà cửa, vật kiến trúc và các tài sản ra khỏi hành lang an toàn lưới điện theo đúng quy định nhằm đảm bảo tiến độ đóng điện và vận hành an toàn công trình.

Tại tỉnh Quảng Nam, đường dây 500kV Quảng Trạch - Dốc Sỏi đi qua 6 huyện Đại Lộc, Nông Sơn, Hiệp Đức, Tiên Phước, Núi Thành và Bắc Trà My của Quảng Nam, có chiều dài hơn 120,6km, với tổng cộng 268 vị trí móng trụ điện.

Theo Ban quản lý Dự án các công trình điện Miền Trung, trên địa bàn huyện Tiên Phước, Nông Sơn, Núi Thành vẫn còn vướng mắc về giải phóng mặt bằng nên chưa thể kéo dây để thi công dự án. 

Đường dây 500kV Quảng Trạch - Dốc Sỏi là công trình trọng điểm quốc gia được phê duyệt theo Quyết định 2025/QĐ-TTg, ngày 14.12.2017, của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt chủ trương đầu tư và một số cơ chế đặc thù đẩy nhanh tiến độ thực hiện Dự án đường dây 500kV Quảng Trạch - Dốc Sỏi.

 Theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, dự án được đầu tư xây dựng nhằm tăng cường năng lực truyền tải của lưới điện 500kV liên kết các miền của hệ thống điện quốc gia, góp phần đảm bảo cung ứng điện cho miền Nam trong giai đoạn tới, khi hệ thống điện miền Nam không đảm bảo cân đối cung - cầu nội vùng, tối ưu hóa sản xuất, truyền tải điện trong vận hành hệ thống điện quốc gia.

 Dự án có quy mô đầu tư đường dây 500kV mạch kép từ Sân phân phối 500kV thuộc Trung tâm điện lực Quảng Trạch đến Trạm biến áp 500kV Dốc Sỏi có chiều dài khoảng 500km.

Đề xuất đầu tư 8.168 tỷ đồng cho “siêu” Dự án PPP cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình

UBND tỉnh Hòa Bình vừa có công văn số 98/UBND - KT gửi UBND TP. Hà Nội về việc đầu tư mở rộng đường Hoà Lạc - Hòa Bình theo hình thức PPP có sử dụng vốn ngân sách nhà nước.

Tuyến đường Hòa Lạc - Hòa Bình hiện hữu.
Tuyến đường Hòa Lạc - Hòa Bình hiện hữu.

Tại công văn này, UBND tỉnh Hòa Bình đề nghị UBND TP. Hà Nội ủng hộ phương án đầu tư mở rộng tuyến đường Hòa Lạc - Hòa Bình theo hình thức PPP có sử dụng vốn ngân sách nhà nước do UBND tỉnh Hòa Bình đề xuất, đồng thời ủng hộ đề xuất chuyển UBND tỉnh Hoà Bình là cơ quan có thẩm quyền đối với Dự án đầu tư xây dựng đường Hòa Lạc - Hòa Bình và cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình giai đoạn 1  nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho UBND tỉnh Hòa Bình có căn cứ, cơ sở, tiếp tục triển khai thực hiện đầu tư mở rộng tuyến đường Hòa Lạc - Hòa Bình theo hình thức PPP có sử dụng vốn ngân sách nhà nước.

Bên cạnh đó, lãnh đạo UBND tỉnh Hòa Bình muốn UBND TP. Hà Nội quan tâm chỉ đạo UBND các huyện: Ba Vì, Thạch Thất hoàn thành việc quyết toán chi phí GPMB giai đoạn 1 của Dự án đường Hòa Lạc - Hòa Bình theo hình thức BOT gửi Bộ GTVT để làm cơ sở thỏa thuận quyết toán với nhà đầu tư giai đoạn 1; đồng thời phối hợp giải phóng mặt bằng trên địa bàn thành phố Hà Nội theo đề xuất Dự án đầu tư mở rộng tuyến đường Hòa Lạc - Hòa Bình theo hình thức PPP có sử dụng vốn ngân sách nhà nước.

Theo đề xuất của UBND tỉnh Hòa Bình, Dự án đầu tư mở rộng tuyến đường Hòa Lạc - Hòa Bình theo hình thức PPP có sử dụng vốn ngân sách nhà nước có điểm đầu tại vị trí điểm đầu Dự án đường Hòa Lạc - Hòa Bình hiện trạng (khoảng Km6+680 trên đường Hòa Lạc - Hòa Bình, giao với đường Hòa Lạc - Làng Văn Hóa các dân tộc, thuộc địa phận xã Yên Bài, huyện Ba Vì, TP. Hà Nội); điểm cuối - Km23+040 tại vị trí điểm giao cắt giữa đường Hòa Lạc - Hòa Bình hiện trạng và Quốc lộ 6 (khoản Km64+940 của Quốc lộ 6).

Tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 23,04km, trong đó, đoạn đi qua địa phận TP. Hà Nội dài khoảng 6,37km; địa phận tỉnh Hòa Bình dài khoảng 16,67km.

Dự án có mục tiêu xây dựng tuyến đường cao tốc với 6 làn xe (có dự trữ quỹ đất hai bên đường để xây dựng hệ thống đường bên quy mô 4 làn xe - mỗi bên 2 làn và xây dựng đường sắt liên vùng trong tương lai), với tổng chiều rộng nền đường hoàn thiện khoảng từ 80m - 110m. Trong giai đoạn 2021 - 2025, thực hiện đầu tư tuyến đường với quy mô 6 làn xe (tận dụng tối đa 2 làn xe hiện tại) và GPMB toàn bộ phạm vi đầu tư của dự án, tạo điều kiện hoàn thiện các hạng mục còn lại trong tương lai.

UBND tỉnh Hòa Bình kiến nghị giải phóng mặt bằng một lần đảm bảo quy mô hoàn thiện của Dự án. Diện tích giải phóng mặt bằng dự kiến khoảng 303ha (không bao gồm diện tích đã triển khai giải phóng mặt bằng trong giai đoạn 1), trong đó trên địa phận Hà Nội khoảng 90ha, địa phận Hòa Bình khoảng 213ha.

Tổng mức đầu tư  Dự án mở rộng dự kiến khoảng 8.168.544 triệu đồng (đã bao gồm lãi vay là 392.248 tỷ đồng), trong đó phần vốn thực hiện dự án của nhà đầu tư, doanh nghiệp PPP là 3.888.148 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay); phần vốn thực hiện dự án từ ngân sách nhà nước là 3.888.148 tỷ đồng.

Thời gian thu hồi vốn của Dự án dự kiến khoảng 24 năm; thời gian thực hiện đầu tư xây dựng là từ năm 2022 – 2027.

Takatsu Engineering mở rộng hoạt động đầu tư tại Thừa Thiên Huế

Ngày 18/1, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Nguyễn Thanh Bình đã có buổi làm việc với Tập đoàn Takatsu Engineering (Nhật Bản) do ông Goto Katsutoshi, CEO phụ trách khu vực Đông Nam Á - Tập đoàn Takatsu Engineering dẫn đầu.

https://media.baodautu.vn/Images/ngoctan/2022/01/18/anh_Binh_tiep_khach_Nhat.jpg
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Nguyễn Thanh Bình (phải ảnh) trao đổi nội dung hợp tác đầu tư với ông Goto Katsutoshi.

Tại buổi làm việc, ông Goto Katsutoshi bày tỏ sự cảm ơn sự quan tâm, tạo điều kiện của tỉnh Thừa Thiên  Huế trong việc hỗ trợ doanh nghiệp tìm kiếm địa điểm đầu tư tại tỉnh, đồng thời cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án thiết kế máy móc, thiết bị khuôn bộ phận vỏ xe ô tô với tổng vốn đầu tư 31,2 tỷ đồng trước đó của Tập đoàn.

Ông Goto Katsutoshi cho biết, Takatsu Engineering là doanh nghiệp chuyên thiết kế, sản xuất và tự động hóa các cơ sở dây chuyền sản xuất cho các bộ phận vỏ của xe ô tô. Đối tác chính của doanh nghiệp này là các tập đoàn sản xuất ô tô như Toyota, Honda, Hino, Mitsubishi, Subaru, Daihatsu, BMW, Ford. Hiện doanh nghiệp có các nhà máy tại Nhật Bản và nhiều nước như Hoa Kỳ, Trung Quốc, Thái Lan.

Hiện nay, sau nhiều nỗ lực do ảnh hưởng bởi dịch bệnh, dự án thiết kế máy móc, thiết bị khuôn bộ phận vỏ xe ô tô tại Thừa Thiên Huế hiện đã đi vào hoạt động và đang trong giai đoạn tăng cường, bồi dưỡng bộ máy nhân sự. Dự kiến thời gian tới, Tập đoàn sẽ tiếp tục mở rộng kế hoạch hoạt động, tăng cường bộ máy nhân sự để đưa Văn phòng tại Huế sớm ổn định và phát triển.

Cũng tại buổi làm việc, ông Goto Katsutoshi mong muốn doanh nghiệp sẽ tiếp tục nhận được sự hỗ trợ, tạo điều kiện của tỉnh. Đồng thời, trong thời gian tới UBND tỉnh Thừa Thiên Huế sẽ có những chỉ đạo các đơn vị liên quan đang hoạt động trong lĩnh vực kiến trúc, công nghệ thông tin liên kết đào tạo với công ty, đảm bảo cung cấp nguồn nhân lực chất lượng cao, đáp ứng được nhu cầu công ty trong giai đoạn hiện nay và thời gian tới.

Phản hồi ý kiến nhà đầu tư, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Nguyễn Thanh Bình đánh giá cao những nỗ lực của Tập đoàn Takatsu Engineering trong việc nghiên cứu và đánh giá cơ hội đầu tư tại tỉnh Thừa Thiên Huế và khẳng định sự trở lại của các Tập đoàn lớn là tín hiệu cho sự phục hồi phát triển kinh tế của tỉnh.

Đà Nẵng: 32 dự án ưu tiên xúc tiến đầu tư ngoài ngân sách

UBND thành phố Đà Nẵng vừa ban hành kế hoạch xúc tiến đầu tư các Dự án ưu tiên đầu tư ngoài ngân sách. Cụ thể, có 32 dự án ưu tiên thực hiện. Giai đoạn 2021-2025, ưu tiên xúc tiến đầu tư 26 dự án đầu tư ngoài vốn ngân sách.

Dự án cảng Liên Chiểu được Đà Nẵng tập trung thu hút đầu tư
Dự án cảng Liên Chiểu được Đà Nẵng tập trung thu hút đầu tư

Các dự án gồm: bến cầu cảng thuộc dự án cảng Liên Chiểu; xây dựng các bãi đỗ ô-tô; trung tâm logistics Khu Công nghệ cao Đà Nẵng; trung tâm logistics (nhà ga hàng hóa) Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng; hệ thống trường tiểu học - THCS và THPT; trung tâm chăm sóc người cao tuổi; khu tổ hợp công trình phục vụ pháo hoa quốc tế Đà Nẵng; Khu công nghiệp Hòa Cầm giai đoạn 2; Khu công nghiệp Hòa Nhơn; Khu công nghiệp Hòa Ninh; dự án tổ hợp không gian sáng tạo; khu tổ hợp đô thị thông minh - khu phi thuế quan (khu vực quy hoạch phân khu sườn đồi); khu đô thị An Đồn; khu đô thị ven sông phía tây nam Nhà máy Cấp nước Cầu Đỏ; khu đô thị đại học (phường Hòa Quý, quận Ngũ Hành Sơn); trung tâm kho bãi; công viên bách thảo; công viên sở thú, công viên chuyên đề, công viên văn hóa - lịch sử Ngũ Hành Sơn; khu giáo dục ngoại khóa; nhà hát lớn thành phố; chợ đầu mối Hòa Phước; khu liên hợp xử lý chất thải rắn.

Giai đoạn 2026-2030, ưu tiên thu hút 6 dự án đầu tư ngoài vốn ngân sách có: trung tâm logistics cảng Liên Chiểu; mở rộng trung tâm logistics cảng Liên Chiểu; trung tâm logistics ga hàng hóa Kim Liên; chuyển đổi cảng Tiên Sa thành cảng du lịch; xây dựng công viên xanh từ hệ sinh thái, da dạng sinh học; khu phức hợp sân golf tại xã Hòa Phú - Hòa Phong (huyện Hòa Vang)…

UBND thành phố Đà Nẵng yêu cầu căn cứ nội dung quy hoạch phân khu đang được thực hiện, các ban quản lý dự án có trách nhiệm cung cấp đầy đủ thông tin về Ban Xúc tiến và Hỗ trợ đầu tư làm cơ sở để xây dựng tài liệu xúc tiến, triển khai các hoạt động quảng bá và tiếp cận nhà đầu tư tiềm năng.

Kon Tum đầu tư 630 tỷ đồng thành lập cụm công nghiệp rộng 62 ha

UBND tỉnh Kon Tum vừa ban hành Quyết định số 27/QĐ-UBND về việc thành lập Cụm công nghiệp - tiểu thủ công nghiệp phường Ngô Mây và xã Đăk Cấm, thành phố Kon Tum.

Tổng diện tích của Cụm công nghiệp - tiểu thủ công nghiệp là 62,6 ha, vốn đầu tư khoảng 630 tỷ đồng. Tiến độ thực hiện Dự án đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật từ năm 2022 đến năm 2025. Cụm công nghiệp - tiểu thủ công nghiệp gồm các ngành nghề hoạt động: Công nghiệp chế biến nông, lâm sản; thực phẩm, dược liệu, may mặc; các cơ sở công nghiệp - tiểu thủ công nghiệp, nghề truyền thống...

Khu công nghiệp Hòa Bình đã được lấp đầy.
Khu công nghiệp Hòa Bình đã được lấp đầy.

Theo UBND tỉnh Kon Tum, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp trên địa bàn tỉnh đã có đóng góp quan trọng cho sự phát triển của địa phương, thúc đẩy chuyển dịch cơ cấu kinh tế; thu hút vốn đầu tư, giải quyết việc làm, tăng thu nhập cho người lao động …

Hiện nay, trên địa bàn tỉnh Kon Tum có 4 KCN, gồm KCN Hòa Bình (thành phố Kon Tum), KCN Sao Mai (thành phố Kon Tum); KCN Đăk Tô (huyện Đăk Tô) và KCN Bờ Y (thuộc Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Bờ Y). Trong đó, KCN Hòa Bình có quy mô 60 ha đã được lấp đầy 100% diện tích với 37 dự án đầu tư, tổng vốn đăng ký 657,4 tỷ đồng.

KCN Sao Mai có quy mô 150 ha, hiện có 3 dự án được cấp chứng nhận đầu tư tại KCN này, với tổng vốn đăng ký 680 tỷ đồng. Trong khi đó, KCN Đăk Tô có quy mô 146,76 ha, được bổ sung vào Quy hoạch phát triển Khu công nghiệp Việt Nam từ năm 2007, nhưng đến nay vẫn chưa được đầu tư hạ tầng do vướng mắc đến từ chủ đầu tư dự án là Công ty cổ phần Tập đoàn Tân Mai… 

Về cụm công nghiệp, tỉnh Kon Tum đã thành lập và quy hoạch chi tiết 13 cụm công nghiệp với tổng diện tích 467,725 ha. Tổng vốn ngân sách đã đầu tư cho các cụm công nghiệp là hơn 117 tỷ đồng. Tính đến cuối năm 2021, có 8 cụm công nghiệp đi vào hoạt động với tỷ lệ lấp đầy bình quân 65%; có 39 doanh nghiệp và 517 cơ sở sản xuất, kinh doanh đăng ký đầu tư vào cụm công nghiệp…

Thông xe kỹ thuật cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận

Sáng 19/1, UBND tỉnh Tiền Giang và Công ty cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận tổ chức lễ thông xe kỹ thuật cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận.

Phát biểu tại lễ thông xe, Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc khẳng định, tuyến cao tốc này được hoàn thành bằng ý chí, quyết tâm và những quyết định táo bạo.

Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc và các đại biểu thực hiện nghi thức cắt băng thông xe kỹ thuật cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận
Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc và các đại biểu thực hiện nghi thức cắt băng thông xe kỹ thuật cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận

Theo đó, Dự án này không chỉ góp phần giải quyết bước đầu nút thắt lớn nhất ở ĐBSCL là giao thông mà còn tìm ra cách làm mới, động lực để cầu Mỹ Thuận và hơn 40 km cao tốc từ Mỹ Thuận đến Cần Thơ sớm hoàn thành và tiếp đó là đầu tư xây dựng tuyến cao tốc từ Cần Thơ đến Cà Mau.

Đây là điều kiện rất quan trọng để 13 tỉnh, thành ĐBSCL khai thác hết tiềm năng và thế mạnh của mình nhằm nâng cao đời sống của hơn 20 triệu người dân ở đây.

Hiện nay, Dự án đã hoàn thành tuyến chính, cơ bản hoàn thành các tuyến nối và doanh nghiệp dự án sẽ phối hợp với Bộ GTVT, UBND tỉnh Tiền Giang và các cơ quan liên quan kiểm soát các vấn đề an ninh trật tự trong quá trình tổ chức phục vụ xe (ô tô) trong dịp Tết Nhâm Dần (từ ngày 25/1/2022 đến ngày 10/2/2022) đảm bảo an toàn, thuận tiện cho người dân.

Tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận có vai trò đặc biệt quan trọng trong giao thương kết nối khu vực Đồng bằng sông Cửu Long với Tp. HCM và các khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam. Mặc dù vậy, suốt gần 10 năm đầu triển khai dự án với 2 lần thay đổi nhà đầu tư, 3 lần thay đổi tổng mức đầu tư, 4 lần lùi thời hạn hoàn thành và dự án chỉ đạt được 10% khối lượng.

Tháng 3/2019, liên danh các nhà đầu tư đã mời Tập đoàn Đèo Cả tham gia quản trị, điều hành thông qua doanh nghiệp dự án là Công ty Cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận.

Tháng 4/2019, với sự nỗ lực vượt khó của hàng ngàn cán bộ, kỹ sư, công nhân ngày đêm bám sát và miệt mài thi công công trình bằng tinh thần “ba xuyên”: “xuyên đêm”, “xuyên lễ, tết”, “xuyên dịch”, Tập đoàn Đèo Cả đã hoàn thành thông tuyến cao tốc trước ngày 31/12/2020, đúng theo tinh thần chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, chỉ hơn 1 năm rưỡi sau ngày tái khởi động.

Với phương châm “Muốn thông đường thực địa, phải thông đường trách nhiệm”, “Dự án chậm một ngày, thêm một ngày mắc nợ với nhân dân”, doanh nghiệp dự án đã lập đồng hồ đếm ngược tiến độ để người dân giám sát, gắn trách nhiệm cho chính mình và các bên liên quan là Bộ GTVT, UBND tỉnh Tiền Giang, các ngân hàng tài trợ vốn… cùng nhau quyết tâm hoàn thành dự án.

Trong 2 năm (2020 - 2021), Dự án chịu ảnh hưởng nặng nề từ dịch Covid-19, thậm chí vàotháng 6/2021, hơn 40 cán bộ và người lao động nhiễm bệnh, hàng trăm cán bộ, kỹ sư, công nhân phải thực hiện cách ly y tế, 13 gói thầu phải tạm ngưng thi công...

Trước tình hình đó, Tập đoàn Đèo Cả đã cùng với tỉnh Tiền Giang báo cáo Chính phủ, chủ động kiến nghị Bộ Y tế phân bổ nguồn vắc-xin cho người lao động làm việc trực tiếp và gián tiếp tại dự án Trung Lương - Mỹ Thuận. Đồng thời, điều động bổ sung nhân sự kịp thời từ các Dự án ở khu vực miền Bắc, miền Trung vào Nam thay thế cho các nhân sự đang phải cách ly, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Phạm Minh Chính “3 tại chỗ”, “1 cung đường và 2 điểm đến”, với tinh thần không để các hoạt động thi công bị gián đoạn.

Trong quá trình thực hiện, Dự án đã thực hiện việc hợp vốn từ các Ngân hàng Vietinbank, BIDV, Agribank và VP Bank (do Vietinbank đứng đầu) được chỉ đạo bởi Ngân hàng nhà nước nhưng điều kiện giải ngân bắt buộc của hợp đồng tín dụng là phải đảm bảo nguồn vốn đối ứng của Doanh nghiệp.

Vào tháng 6/2021, khi các nhà đầu tư, nhà thầu gặp khó khăn về tài chính do ảnh hưởng của dịch bệnh Covid, Tập đoàn Đèo Cả ngay lập tức tiếp ứng 500 tỷ đồng cho Dự án thông qua hình thức hợp đồng hợp tác BCC (áp dụng quy định của luật PPP) để đảm bảo nguồn vật liệu, chi trả chi phí nhân công, không để dự án vì thiếu tiền dẫn tới đình trệ (mặc dù không phải là Nhà đầu tư).

Sau gần 3 năm tiếp nhận điều hành, nhận được sự ủng hộ của người dân, sự quan tâm chỉ đạo của Chính phủ, tỉnh Tiền Giang, các bộ/ngành, giải ngân tích cực của các Ngân hàng hợp vốn, đặc biệt là sự đồng thuận cao của các nhà đầu tư, nhà thầu và hàng ngàn cán bộ nhân viên… Tập đoàn Đèo Cả đã nỗ lực ngày đêm đưa Dự án cán mốc thông xe kỹ thuật, tiếp tục kiểm soát chất lượng trong quá trình cho lưu thông trước tết và sẽ đưa vào khai thác chính thức sau khi tổ chức hiệu chỉnh kỹ thuật, đồng thời đo lường khắc phục các rủi ro về nền đất yếu thường gặp tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long.

Đà Nẵng sẽ khởi công cảng Liên Chiểu trong năm 2022

UBND TP.Đà Nẵng cho biết đang khẩn trương hoàn thành hoàn thành thủ tục chuẩn bị đầu tư (phần cơ sở hạ tầng dùng chung) Dự án Xây dựng Cảng Liên Chiểu (giai đoạn 1).

Tổng mức đầu tư Dự án cảng Liên Chiểu dự kiến 3.426 tỷ đồng.
Tổng mức đầu tư Dự án cảng Liên Chiểu dự kiến 3.426 tỷ đồng.

Theo đó, Chủ tịch UBND TP.Đà Nẵng đã chỉ đạo Ban QLDA Đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên Đà Nẵng, đơn vị được giao nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án Cảng Liên Chiểu, phối hợp Sở Kế hoạch và Đầu tư xin chuyển nguồn vốn đã giao năm 2021 sang năm 2022. Ngoài ra, phối hợp các đơn vị liên quan, xin ý kiến Bộ Giao thông vận tải để thống nhất, hướng dẫn thẩm định, phê duyệt Quy hoạch làm cơ sở triển khai.

Ngoài ra, Chủ tịch TP.Đà Nẵng cũng yêu cầu lập tiến độ chi tiết các công việc cần triển khai thực hiện trong suốt vòng đời của dự án, trong đó nêu rõ thời gian, trách nhiệm thực hiện trình UBND thành phố xem xét, có ý kiến chỉ đạo thực hiện. Hiện, Ban QLDA Đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên Đà Nẵng khẩn trương triển khai các thủ tục chuẩn bị đầu tư để khởi công dự án vào tháng 9/2022.

Dự án Đầu tư xây dựng bến cảng Liên Chiểu (phần cơ sở hạ tầng dùng chung) đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 435/QĐ-TTg ngày 25/3/2021. UBND thành phố Đà Nẵng cũng đã bố trí vốn Trung ương 200 tỷ đồng;

Theo phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng Bến cảng Liên Chiểu  – phần cơ sở hạ tầng dùng chung. Dự án nhằm xây dựng cơ sở hạ tầng dùng chung Bến cảng Liên Chiểu góp phần tạo cơ sở phát triển cảng biển tại khu vực Liên Chiểu (TP Đà Nẵng). Trong đó, giai đoạn đầu đáp ứng lượng hàng hóa thông qua cảng đến 5 triệu tấn/năm và trong các giai đoạn tiếp theo sẽ phát triển thêm nhiều bến cảng khác theo quy hoạch nhằm giảm tải cho các bến cảng Tiên Sa và Sơn Trà, đồng thời giảm áp lực giao thông đường bộ đi qua nội đô TP Đà Nẵng, tăng cường kết nối vùng và liên vùng, góp phần phát triển bền vững kinh tế - xã hội của TP Đà Nẵng và trong khu vực.

Tổng mức đầu tư Dự án dự kiến 3.426 tỷ đồng, trong đó, nguồn vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 hỗ trợ dự án là 2.994,59 tỷ đồng (gồm vốn ngân sách Trung ương hỗ trợ dự án kết nối, có tác động liên vùng có ý nghĩa thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội nhanh, bền vững là 2.000 tỷ đồng; vốn ngân sách trung ương bổ sung có mục tiêu cho địa phương và được phân bổ theo ngành, lĩnh vực là 994,59 tỷ đồng); phần còn lại sử dụng vốn ngân sách địa phương của TP Đà Nẵng. Thời gian thực hiện Dự án từ năm 2021 đến năm 2025.

Quy mô của Dự án gồm các hạng mục chính như: kè chắn sóng, đê chắn sóng, luồng tàu, hạ tầng kỹ thuật kết nối có khả năng tiếp nhận tàu tổng hợp, hàng rời trọng tải đến 100.000 tấn, tàu container có sức chở từ 6.000 đến 8.000 Teus.

Cụ thể, sẽ xây dựng tuyến kè chắn sóng dài khoảng 820m và đê chắn sóng dài khoảng 350m; luồng tàu và khu nước: luồng tàu dài khoảng 7.250m, rộng 160m, cao độ đáy nạo vét -14m (hệ hải đồ); khu quay trở, hệ thống báo hiệu hàng hải; hệ thống giao thông kết nối với cảng: đường bộ kết nối từ đường nội bộ của cảng đi đến tuyến đường tránh Nam hầm Hải Vân; hạ tầng kỹ thuật khác như gia cố, san nền tôn tạo mặt bằng; hạ tầng cấp điện, cấp nước và công trình phụ trợ đồng bộ…

Gia hạn thời gian huy động vốn tín dụng cao tốc Nha Trang - Cam Lâm

Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải được Bộ GTVT gia hạn thời hạn ký hợp đồng tín dụng cho Dự án PPP đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Nha Trang - Cam Lâm.

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn số 444/BGTVT – ĐTCT gửi Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải và Ban quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh việc huy động nguồn vốn để thực hiện Dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Nha Trang - Cam Lâm thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020.

Sơn Hải là tập đoàn tư nhân rất có uy tín trong lĩnh vực hạ tầng giao thông.
Sơn Hải là tập đoàn tư nhân rất có uy tín trong lĩnh vực hạ tầng giao thông.

Cụ thể, Bộ GTVT chấp thuận đề xuất gia hạn tiến độ huy động nguồn vốn để thực hiện Dự án như đề xuất của Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh và Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải.

“Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, Công ty TNHH Đầu tư đường cao tốc Nha Trang - Cam Lâm (doanh nghiệp dự án) hoàn thiện các thủ tục tiếp theo bảo đảm tuân thủ quy định Hợp đồng và quy định pháp luật. Lưu ý, việc gia hạn tiến độ huy động nguồn vốn thực hiện dự án không làm thay đổi thời hạn hợp đồng và thời gian xây dựng của Dự án”, lãnh đạo Bộ GTVT yêu cầu.

Trước đó, trong văn bản gửi Bộ GTVT vào ngày 13/12/2021, Ban Quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh xác nhận, nhà đầu tư đã cơ bản nhận được sự đồng thuận của HDBank về việc tài trợ vốn tín dụng cho Dự án PPP cao tốc Nha Trang - Cam Lâm, đồng thời kiến nghị cơ quan nhà nước có thẩm quyền gia hạn thời hạn hoàn thành việc ký kết hợp đồng tín dụng hoặc huy động nguồn vốn hợp pháp khác cho Dự án thêm 37 ngày kể từ ngày 4/12/2021. Lý do gia hạn là do quá trình đàm phán hợp đồng tín dụng bị ảnh hưởng do dịch Covid-19.

Chiểu theo thời hạn nói trên, Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải và Công ty TNHH Đầu tư cao tốc Nha Trang - Cam Lâm sẽ phải trình được các tài liệu chứng minh là đã hoàn tất việc thu xếp 2.000 tỷ đồng vốn tín dụng vào trước 24h ngày 10/1/2022. Thời hạn này đã bao gồm 30 ngày bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19 theo đánh giá của Ban Quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh và cộng thêm 7 ngày dự phòng cho các yếu tố khách quan khác.

Theo hợp đồng BOT số 01/HĐ.BOT-BGTVT được ký với Bộ GTVT vào ngày 6/5/2021, thời hạn chót để doanh nghiệp dự án và nhà đầu tư Dự án PPP cao tốc Nha Trang - Cam Lâm phải hoàn thành việc ký hợp đồng tín dụng trị giá khoảng 2.000 tỷ đồng là lúc 0h ngày 3/12/2021.

Hợp đồng quy định rõ, trong vòng 6 tháng kể từ ngày Hợp đồng có hiệu lực (ngày 4/12/2021), Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải chưa huy động đủ nguồn vốn để thực hiện Dự án, cơ quan nhà nước có thẩm quyền có quyền đơn phương chấm dứt hợp đồng và tịch thu bảo đảm thực hiện hợp đồng.

Dự án Xây dựng cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Nha Trang - Cam Lâm (Dự án PPP cao tốc Nha Trang - Cam Lâm) được thực hiện tại Khánh Hòa, dài khoảng 50 km, với điểm đầu tại km5+783, thuộc xã Diên Thọ, huyện Diên Khánh, điểm cuối tại km54 thuộc xã Cam Thịnh Tây, TP. Cam Ranh.

Trong giai đoạn đầu, cao tốc Nha Trang - Cam Lâm được đầu tư 4 làn xe, nền đường rộng 17 m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Đoạn cao tốc này có 1 hầm đường xuyên núi Dốc Sạn dài khoảng 700 m, với 2 ống hầm và một số cầu lớn.

Dự án có tổng vốn đầu tư 5.524 tỷ đồng, gồm nguồn vốn nhà đầu tư huy động khoảng 2.556 tỷ đồng (trong đó vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư chiếm 20%), nguồn vốn nhà nước khoảng 2.967 tỷ đồng.

Đề xuất đầu tư công 21.935 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột

Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột có chiều dài 117,5 km, dự kiến phân kỳ đầu tư theo quy mô 4 làn xe hạn chế, chiều rộng nền đường 17 m.

Ban quản lý Dự án 6 vừa trình Bộ GTVT báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột.

Một đoạn Quốc lộ 26 kết nối Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột.
Một đoạn Quốc lộ 26 kết nối Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột.

Dự án có điểm đầu tại nút giao giữa Quốc lộ 26B và Quốc lộ 1, khu vực cảng Nam Vân Phong, thị xã Ninh Hoà, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối giao cắt tại khoảng Km12+450 đường Hồ Chí Minh tránh phía đông TP Buôn Ma Thuột (cao tốc Bắc Nam phía Tây), thuộc địa phận xã Hòa Đông, huyện Krông Pắc, tỉnh Đắk Lắk. 

Tổng chiều dài Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột khoảng 117,5 km được quy hoạch theo quy mô là 4 làn xe. Trong giai đoạn phân kỳ, Dự án sẽ đầu tư quy mô cao tốc 4 làn xe hạn chế, chiều rộng nền đường 17m, hoàn thiện quy mô 4 làn xe tại thời điểm thích hợp; riêng hầm xây dựng 2 ống riêng biệt, trước mắt hoàn thiện để khai thác 1 ống, ống còn lại hoàn thiện tại thời điểm đầu tư hoàn chỉnh 4 làn theo quy hoạch. 

Dự án có tổng diện tích đất chiếm dụng khoảng 938,54ha, trong đó đất trồng lúa 2 vụ khoảng 133,46ha, đất nông nghiệp khác khoảng 310,72ha, đất ở khoảng 39,47ha, đất trồng cây lâu năm 48,52ha, rừng sản xuất khoảng 331,8ha, rừng phòng hộ 21,3ha, đất khác khoảng 53,27ha. Diện tích chiếm dụng cùng cần chuyển đổi mục đích sử dụng: tổng diện tích chiếm dụng rùng khoảng 353,1ha, bao gồm: tỉnh Đắk Lắk 282,27 ha, tỉnh Khánh Hòa 70,83ha. 

Sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án khoảng 21.935 tỷ đồng, được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước.

Ban quản lý dự án 6 đề xuất tách Dự án thành 3 dự án thành phần, trong đó Dự án thành phần 1 từ Km0 – Km32, có tổng mức đầu tư 5.027 tỷ đồng; Dự án thành phần 2, Km32 – Km69+500, tổng mức đầu tư 9.531 tỷ đồng; Dự án thành phần 2, Km69+500 – Km117 +866, có tổng mức đầu tư 7.377 tỷ đồng.

Về công tác GPMB, trong bước phê duyệt dự án đầu tư sẽ tách thành tiểu dự án để giao cho các địa phương tổ chức thực hiện theo đúng quy định.

Dự án thực hiện công tác chuẩn bị đầu tư: 2021-2023; thực hiện đầu tư dự án: 2023 – 2026; hoàn thành nghiệm thu đưa công trình vào khai thác từ năm 2027.

Do đặc điểm địa hình nên việc kết nối giữa Tây Nguyên và Nam Trung Bộ bằng các loại hình giao thông đường thủy, đường sắt và đường hàng không rất hạn chế và khó có khả năng phát triển, chủ yếu và chỉ có tiềm năng để phát triển giao thông đường bộ.

Tuy nhiên, hiện trạng giao thông đường bộ cũng chỉ tập trung ở các trục dọc hai đầu là Quốc lộ 1 và Quốc lộ 14, các trục ngang thiếu về mật độ; yếu về quy mô, cấp hạng (đa số cấp IV - III miền núi) và hạn chế do trở ngại đèo dốc quanh co (đèo Lò Xo trên Quốc lộ 14B nối Đà Nẵng - Kon Tum, đèo Vi ô lắc, Măng Đen trên Quốc lộ 24 nối Quảng Ngãi - Kon Tum, đèo An Khê, Măng Yang trên Quốc lộ 19 nối Bình Định - Gia Lai, đèo Tô Na, Chư Sê trên Quốc lộ 25 nối Phú Yên - Gia Lai, đèo Phượng Hoàng trên Quốc lộ 26 nối Khánh Hòa - Đắk Lắk, đèo Khánh Lê trên Quốc lộ 27C nối Khánh Hòa - Lâm Đồng, đèo Ngoạn Mục trên Quốc lộ 27 nối Ninh Thuận - Lâm Đồng, ...); là trở ngại không nhỏ cho việc phát triển kinh tế xã hội, lưu thông hàng hóa, giao lưu văn hóa và du lịch giữa 2 khu vực.

Do đó, việc đầu tư tuyến cao tốc nối khu kinh tế trọng điểm Vân Phong với Buôn Ma Thuột - trung tâm vùng Tây Nguyên được đánh giá là cần thiết và cấp bách, ưu tiên đầu tư sớm nhất trong khu vực nhằm đáp ứng nhu cầu về phát triển kinh tế - xã hội.

Quảng Nam thu hút đầu tư chợ đầu mối nông sản hơn 100 ha

Tỉnh Quảng Nam đề nghị Bộ Công Thương hỗ trợ thu hút đầu tư Chợ đầu mối nông súc sản, hệ thống kho vận Miền Trung - Tây Nguyên, có diện tích hơn 100ha.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa ký văn bản gửi Bộ Công Thương hỗ trợ tỉnh Quảng Nam trong việc thu hút đầu tư Chợ đầu mối nông súc sản, hệ thống kho vận Miền Trung - Tây Nguyên.

Rừng Sâm núi Ngọc Linh của Tỉnh Quảng Nam.
Rừng Sâm núi Ngọc Linh của Tỉnh Quảng Nam.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, địa phương có nhiều thuận lợi để hình thành Chợ đầu mối nông súc sản, hệ thống kho vận cho cả khu vực. Bởi Quảng Nam ở vị trí trung độ của đất nước, thuộc Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, nằm trên trục giao thông Bắc - Nam về đường sắt, đường bộ, đường biển và đường hàng không, có quốc lộ 14 nối từ Cảng Đà Nẵng qua các huyện phía Bắc của tỉnh đến biên giới Việt - Lào và các tỉnh Tây Nguyên.

Giai đoạn 2015-2020, kinh tế tỉnh Quảng Nam tiếp tục tăng trưởng khá, tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân đạt 9,53%/năm, nằm trong nhóm tỉnh, thành phố có tốc độ tăng trưởng cao của cả nước. Năm 2020, quy mô nền kinh tế Quảng Nam đạt trên 94.000 tỷ đồng, thu ngân sách tăng bình quân 4,4%/năm, từ năm 2017 đã tự chủ ngân sách và có đóng góp về Trung ương. Ngoài ra, tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ giai đoạn 2015-2020 ước đạt 265.370 tỷ đồng, tốc độ tăng bình quân hằng năm giai đoạn đạt 10,04%/năm.

Riêng lĩnh vực sản xuất hàng hóa nông, lâm, súc sản, tỉnh Quảng Nam đã quy hoạch các vùng chuyên canh để phát triển sản xuất, hằng năm cung cấp cho thị trường gần 90.000 tấn sản phẩm thủy sản; 230.000 tấn sản phẩm nhóm ngũ cốc và rau củ quả; có gần 1.200.000 tấn sản phẩm thịt gia súc, gia cầm và có khoảng trên 3.000 cơ sở tham gia vào hoạt động sản xuất, kinh doanh vật tư nông nghiệp.

Từ thực tế trên, tỉnh Quảng Nam đưa vào quy hoạch Tỉnh địa điểm có diện tích hơn 100ha tại huyện Thăng Bình để thu hút đầu tư xây dựng Chợ đầu mối nông súc sản, hệ thống kho vận Miền Trung - Tây Nguyên. Cụ thể là tại xã Bình Quý (huyện Thăng Bình), đáp ứng quy định của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn về ban hành “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chợ đầu mối, chợ đấu giá nông lâm thuỷ sản - yêu cầu đảm bảo an toàn thực phẩm”.

Về không gian khu vực thuận lợi về giao thông; phía Tây cách cửa khẩu quốc tế Nam Giang 162 km, cách đường Hồ Chí Minh 77,2 Km thuận lợi cho việc lưu thông hàng hoá với các tỉnh Tây Nguyên và nước bạn Lào. Về phía Đông thì cách Ga Phú Cang (xã Bình Quý, huyện Thăng Bình) chỉ 700m, cách Quốc lộ 1A hơn 4,8 km thuận lợi cho việc di chuyển hàng hoá bằng đường sắt và đường lộ. Về phía Bắc chỉ cách Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng 46,9 km; phía Nam cách sân bay Chu Lai 60,7 km, cách cảng Kỳ Hà Chu Lai 61,5 km …

Vì vậy, tỉnh Quảng Nam đã đề nghị Bộ Công Thương quan tâm hỗ trợ Tỉnh trong việc thu hút đầu tư Chợ đầu mối nông súc sản, hệ thống kho vận Miền Trung - Tây Nguyên tại vị trí tại huyện Thăng Bình trên theo đúng quy định pháp luật.

Thái Bình sẽ là điểm đến thu hút nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc

Ngày 21/1, UBND tỉnh Thái Bình tổ chức gặp mặt các doanh nghiệp Hàn Quốc nhân dịp Tết Nguyên đán Nhâm Dần 2022.

Phát biểu chào mừng, ông Nguyễn Khắc Thận, Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình khái quát tình hình phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh trong năm 2021. Đồng thời ghi nhận những đóng góp quan trọng của các doanh nghiệp Hàn Quốc đã góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế, tăng giá trị sản xuất mang lại nhiều việc làm và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh.

Ông Đỗ Nhất Hoàng, Cục trưởng Cục Đầu tư nước ngoài, Bộ Kế hoạch và Đầu tư phát biểu tại buổi gặp mặt
Ông Đỗ Nhất Hoàng, Cục trưởng Cục Đầu tư nước ngoài, Bộ Kế hoạch và Đầu tư phát biểu tại buổi gặp mặt

Với tiềm năng, lợi thế của tỉnh Thái Bình, Chủ tịch UBND tỉnh mong muốn sẽ có sự hiện diện của nhiều hơn nữa các doanh nghiệp Hàn Quốc. Thông qua buổi gặp mặt, các nhà đầu tư Hàn Quốc sẽ có nhiều thông tin hơn về tỉnh Thái Bình để khảo sát, tìm hiểu, triển khai đầu tư các Dự án vào tỉnh trong thời gian tới.

Thái Bình cam kết tạo điều kiện tối đa, thuận lợi nhất, đảm bảo môi trường đầu tư, hấp dẫn, minh bạch, sẵn sàng tháo gỡ mọi khó khăn, hỗ trợ các thủ tục nhập cảnh, đầu tư, an ninh trật tự, phòng chống dịch Covid-19 tốt nhất cho các nhà đầu tư Hàn Quốc.

Nhân dịp này, Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình gửi lời cảm ơn tới các cục, vụ, đơn vị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Ngoại giao, Bộ Công thương thời gian qua đã hỗ trợ Thái Bình trong việc thu hút đầu tư nước ngoài vào tỉnh và mong tiếp tục nhận được sự quan tâm, giới thiệu quảng bá tỉnh đến các nhà đầu tư, đối tác tiềm năng.

Cục trưởng Cục Đầu tư nước ngoài, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, ông Đỗ Nhất Hoàng chúc mừng và đánh giá cao những nỗ lực của tỉnh Thái Bình về thu hút đầu tư FDI, đặc biệt là sự nhiệt tình, năng động, quyết liệt của Bí thư Tỉnh ủy và Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình trong việc xúc tiến đầu tư, kêu gọi và tạo môi trường đầu tư thuận lợi nhất cho các doanh nghiệp nước ngoài.

Cùng với đó là sự hỗ trợ hết sức của Công ty cổ phần Green I-Park chủ đầu tư Khu công nghiệp Green iP-1 trong việc mời gọi, hỗ trợ các nhà đầu tư vào Khu kinh tế Thái Bình. Kết quả KCN này đã thu hút được 4 dự án FDI với tổng vốn 440 triệu USD, đưa Thái Bình xếp thứ 15/63 tỉnh, thành về thu hút đầu tư nước ngoài, điểm đến mới, hấp dẫn các nhà đầu tư trong và ngoài nước.

Ông Đỗ Nhất Hoàng khẳng định với tiềm năng sẵn có, môi trường thuận lợi cùng tư duy đổi mới, sáng tạo, quyết tâm của các lãnh đạo tỉnh, Thái Bình chắc chắn sẽ là điểm đến hấp dẫn, thu hút nhiều hơn các nhà đầu tư Hàn Quốc và các doanh nghiệp nước ngoài.

Cũng tại buổi gặp mặt, ông Park Ki Won - Tổng giám đốc Công ty TNHH Ohsung Vina cho biết: Công ty quyết định lựa chọn KCN Green iP-1 làm địa điểm đầu tư dự án sản xuất mô tơ với qui mô 6 ha và tổng vốn đầu tư 40 triệu USD. Công ty đánh giá cao thế mạnh về vị trí địa lý, nguồn lao động, cơ sở hạ tầng đồng bộ… tại KCN Green iP-1 và đặc biệt hơn là sự ủng hộ cao của lãnh đạo tỉnh, các sở, ban, ngành liên quan và sự hỗ trợ hết mình từ chủ đầu tư phát triển hạ tầng KCN – Công ty CP Green i-Park để dự án sớm đi vào hoạt động.

Sự hỗ trợ rất nhanh từ thủ tục hành chính của Ban Quản lý Khu kinh tế Thái Bình, chỉ trong 2 tuần cơ bản hoàn thành từ khâu chuẩn bị thủ tục đến khi được cấp chứng nhận đầu tư, đây là điều chưa bao giờ Công ty thực hiện được tại các tỉnh khác. Hiện nay, Ohsung Vina đang gấp rút chuẩn bị thủ tục xin giấy phép xây dựng, tháng 2/2022 khởi công dự án tại Thái Bình và tháng 6/2022 sẽ đi vào hoạt động chính thức.

Quảng Bình chọn được phương án kiến trúc cầu Nhật Lệ 3

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Quảng Bình vừa thông báo kết quả thi tuyển phương án kiến trúc công trình Cầu Nhật Lệ 3.

Đây là công trình nằm trong Dự án Thành phần 2- cầu Nhật Lệ 3 và đường 2 đầu cầu thuộc Dự án Đường ven biển và cầu Nhật Lệ 3, tỉnh Quảng Bình.

Phương án kiến trúc
Phương án kiến trúc "Thiên hiên hùng vĩ" của Cầu Nhật Lệ 3.

Theo đó, giải nhất được Hội đồng thi tuyển lựa chọn là phương án mã số N01-ACPA03 mang tên “Thiên nhiên hùng vĩ” của Liên danh Công ty Cổ phần Tư vấn thiết kế Cầu lớn – Hầm và Công ty Cổ phần Tư vấn thiết kế ADA và cộng sự, trị giá giải nhất là 120 triệu đồng. Phương án kiến trúc “Thiên nhiên hùng vĩ” cầu Nhật Lệ 3 được thiết kế vòm thép và bê tông cốt thép gồm 3 nhịp liên tục với 2 mặt phẳng vòm kết hợp hệ dây cáp treo.

Giải nhì thuộc về phương án dự thi mã số N02-SPG004 “Dáng sông dáng núi” của Công ty Công ty TNHH Đầu tư VTCO. Trị giá giải thưởng 100 triệu đồng.

Giải ba thuộc về phương án dự thi mã số N02-65999 “Quảng Bình quan” của Công ty Cổ phần Tư vấn kỹ thuật và Kiến trúc Công Trình Giao Thông. Trị giá giải thưởng 80 triệu đồng.

Ông Mai Hồng Ngọc, Phó Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư Quảng Bình cho biết, theo quy định thì đơn vị tư vấn có phương án thiết kế kiến trúc đã được xét chọn đạt giải nhất sẽ được ưu tiên lựa chọn thương thảo, ký kết hợp đồng để triển khai các bước tiếp theo và bảo đảm quyền tác giả theo quy định.

Được biết, Dự án Thành phần 2 - Cầu Nhật Lệ 3 và đường 2 đầu cầu thuộc Dự án Đường ven biển và cầu Nhật Lệ 3, tỉnh Quảng Bình được xây dựng tại thành phố Đồng Hới và huyện Quảng Ninh. Cầu và đường hai đầu cầu có tổng chiều dài khoảng 3,75 km. Trong đó, đường đầu cầu phía Tây nối với Quốc lộ 1A tại địa phận xã Lương Ninh, huyện Quảng Ninh; phía Đông nối với đường ven biển tại địa phận xã Bảo Ninh, thành phố Đồng Hới. Cầu có chiều dài khoảng 750 m; bề rộng cầu khoảng 23,6 m. Tổng mức đầu tư Dự án thành phần 2 là 1.300 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư công.

Sóc Trăng khánh thành cầu Mạc Đĩnh Chi, khởi công tuyến đường 2.000 tỷ đồng

Sáng 21/1, UBND tỉnh Sóc Trăng đã tổ chức lễ khánh thành công trình cầu Mạc Đĩnh Chi và khởi công Dự án Tuyến đường trục phát triển kinh tế Đông Tây.

Dự án Đầu tư xây dựng công trình cầu Mạc Đĩnh Chi do Ban Quản lý Dự án 2 làm chủ đầu tư, có tổng chiều dài tuyến gần 3 km, trong đó, phần cầu có chiều dài 366 m, rộng 14 m, gồm 4 làn xe, lề bộ hành hai bên, hạng mục đường dẫn lên cầu cùng nhiều hạng mục khác... với tổng mức đầu tư hơn 277 tỷ đồng.

Phát biểu tại buổi lễ, Chủ tịch UBND tỉnh Trần Văn Lâu nhấn mạnh, công trình cầu Mạc Đĩnh Chi hoàn thành có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, mang tính kết nối TP. Sóc Trăng với huyện Trần Đề; trước mắt là tuyến kết nối với Khu Công nghiệp Trần Đề, Cảng cá Trần Đề, Bến tàu cao tốc Trần Đề - Côn Đảo và kết nối Cảng nước sâu, cầu Đại Ngãi trong tương lai, tạo điều kiện trong việc thu hút kêu gọi đầu tư, phát triển kinh tế - xã hội, nhất là phát triển kinh tế biển trong thời gian tới.

Dự án Tuyến đường trục phát triển kinh tế Đông Tây cũng do Ban quản lý dự án 2 làm chủ đầu tư, có tổng mức đầu tư khoảng 2.000 tỷ đồng, từ nguồn ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương đối ứng. Công trình có tổng chiều dài tuyến hơn 56 km, nền đường rộng 9 m, công trình đi qua địa bàn huyện Mỹ Xuyên, huyện Thạnh Trị, TX. Ngã Năm và TX. Vĩnh Châu.

Chủ tịch UBND tỉnh Trần Văn Lâu cho biết, tiếp nối sự thành công của các dự án đường trục phát triển kinh tế từ TP. Sóc Trăng đến vùng kinh tế trọng điểm tôm - lúa, dự án cầu Mạc Đĩnh Chi, Đường tỉnh 934B, nối các trục giao thông của TP. Sóc Trăng với các huyện: Trần Đề, Mỹ Xuyên và TX. Vĩnh Châu đã đưa vào khai thác sử dụng thì Dự án Tuyến đường trục phát triển kinh tế Đông Tây sẽ là một mảnh ghép quan trọng, kết nối hệ thống giao thông phía Tây với phía Đông của tỉnh, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông hiện hữu của tỉnh với mạng lưới giao thông quốc gia.

Bình luận bài viết này
Xem thêm trên Báo Đầu Tư