Vượt qua nhiều khó khăn từ bối cảnh kinh tế toàn cầu và trong nước, Đồng Tháp sau khi sáp nhập với Tiền Giang đã từng bước khẳng định vị thế mới. Không chỉ vượt qua những bất cập ban đầu trong tổ chức chính quyền hai cấp, tỉnh còn tạo được sức bật đáng kể trong phát triển kinh tế - xã hội và tăng trưởng bền vững.

Vùng ĐBSCL giàu tiềm năng phát triển, ngày càng thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư, và được kỳ vọng trở thành một cực tăng trưởng mới của Việt Nam.

Bà Phạm Thị Bích Huệ, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Western Pacific, Phó Chủ tịch Hội Doanh nhân trẻ Việt Nam, Trưởng Ban Tổ chức Diễn đàn Kinh tế tư nhân Việt Nam 2025 cho biết, các phiên đối thoại vòng địa phương đã tập hợp được rất nhiều nhóm ý kiến, kiến nghị của cộng đồng doanh nghiệp.

Văn phòng Chính phủ vừa có Thông báo số 371/TB-VPCP kết luận của Thủ tướng Phạm Minh Chính tại cuộc họp về tình hình thực hiện mô hình chính quyền địa phương 2 cấp; tiến độ triển khai các công trình giao thông trọng điểm và Đề án 1 triệu hec-ta chuyên canh lúa chất lượng cao và phát thải thấp gắn với tăng trưởng xanh tại vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Để kinh tế tư nhân khu vực Tây Nam Bộ có thể bứt phá, các doanh nghiệp đề xuất cần những chính sách đặc thù cho khu vực này, nhằm khắc phục nhược điểm logistics và nền cấu trúc dễ sụt lún.

Đã khẳng định thương hiệu vận tải lớn trong nước và khu vực, Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (Hải An, mã HAH) tiếp tục kế hoạch đầu tư thêm tàu với kích cỡ lớn hơn, đáp ứng yêu cầu ngày càng cao để chinh phục thêm các tuyến dài hơn.

Cùng với việc tập trung sắp xếp, tinh gọn bộ máy, Trà Vinh tiếp tục duy trì tăng trưởng kinh tế ổn định, khởi sắc trên nhiều lĩnh vực, sẵn sàng cùng đất nước bước vào kỷ nguyên phát triển mới.

Tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ mang lại cơ hội phát triển đô thị theo Mô hình phát triển giao thông công cộng (TOD) cho tất cả các tỉnh, thành phố trên hành trình, bao gồm TP.HCM, Bình Dương, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long, Cần Thơ.

Nếu tính cả vòng đời dự án thì tổng chi phí đầu tư xây dựng cầu cạn cao tốc tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long là 459,289 tỷ đồng/1 km, chỉ cao hơn chi phí xây dựng đường cao tốc bình quân 2,01%.

Văn phòng Chính phủ vừa có Thông báo số 203/TB-VPCP kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính trong chuyến công tác và làm việc với các Bộ, địa phương về tình hình đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long.