Muốn thúc đẩy tăng trưởng, Việt Nam cần xây dựng mô hình tăng trưởng mới, tập trung đặc biệt vào chất lượng tăng trưởng. Xin trích giới thiệu bài viết của ông Kamal Malhotra, Điều phối viên thường trú Liên hợp quốc, Đại diện thường trú UNDP tại Việt Nam về vấn đề này.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải và UBND tỉnh Lào Cai báo cáo bổ sung, làm rõ nội dung: nghĩa vụ tài chính giữa Bộ Giao thông vận tải và UBND tỉnh Lào Cai trong việc thanh toán giá trị công trình Dự án BT cho nhà đầu tư.

Tiến độ của hầu hết các công trình, dự án trọng điểm ngành giao thông bao gồm cả các dự án ODA và BOT đang chững lại do dòng vốn không được cấp đầy đủ và đúng hạn.

Từ khi Việt Nam tham gia APEC năm 1998, Diễn đàn này đã trở thành một động lực quan trọng đưa hội nhập kinh tế của nước ta lên tầm toàn cầu với việc gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) sau này.

Việc mở rộng, hoàn thiện nút giao Pháp Vân - cửa ngõ giao thông huyết mạch phía Nam thủ đô sẽ được thực hiện bằng nguồn vốn ngân sách.

Nhằm khai thác tối đa tiềm năng, lợi thế riêng, để bứt phá đi lên, trở thành một trong những đô thị biển năng động của tỉnh Sóc Trăng và khu vực, Vĩnh Châu đang nỗ lực huy động vốn đầu tư từ nhiều nguồn.

Vượt mọi dự báo, 10 tháng đầu năm 2017, vốn đầu tư nước ngoài vào Việt Nam đã đạt mức kỷ lục với trên 28 tỷ USD. Và dấu ấn của các nhà đầu tư thuộc các nền kinh tế thành viên APEC thì ngày càng mạnh mẽ.

Từ thời điểm đóng thầu đến hết 24 giờ của ngày đóng thầu được tính là 1 ngày. Thời gian có hiệu lực của bảo đảm dự thầu được quy định trong hồ sơ mời thầu bằng thời gian có hiệu lực của hồ sơ dự thầu cộng thêm 30 ngày.

Khẳng định hiện nhiều nhà đầu tư quan tâm đến dự án sân bay Long Thành, ông Đinh Việt Thắng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, việc lựa chọn nhà đầu tư chỉ được quyết định sau khi Quốc hội thông qua báo cáo khả thi.

Theo quy định tại Thông tư số 10/2015/TT-BKHĐT, đối với các gói thầu có thời gian thực hiện hợp đồng ngắn, không phát sinh rủi ro, trượt giá thì chi phí dự phòng được tính bằng không.

Với 87 cửa sông thông ra biển và chịu tác động trực tiếp của hai chế độ thủy triều, Cà Mau là tỉnh dễ bị tổn thương nhất trước diễn biến cực đoan của thời tiết, biến đổi khí hậu và nhất là bị sạt lở theo các tuyến đê biển, đê sông.