Ngoại trừ những trường hợp đặc biệt, nhiều khả năng Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ là công trình PPP cuối cùng được xem xét nâng tỷ lên vốn nhà nước tham gia lên 70% tổng mức đầu tư.

Nghị định 71/2025/NĐ-CP là một trong những nỗ lực nhằm cụ thể hóa cam kết của Chính phủ trong việc tạo thuận lợi hơn nữa cho nhà đầu tư tư nhân vào các dự án giao thông nói chung, dự án hạ tầng nói riêng.

Ngân hàng Nhà nước cần có cơ chế hỗ trợ, tạo điều kiện về room tín dụng cho các ngân hàng thương mại cổ phần tham gia tài trợ vốn cho các dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn được triển khai theo hình thức PPP.

Nhiều cơ chế, chính sách đã được đề xuất để gỡ khó cho các dự án giao thông đường bộ, trong đó có việc nâng tỷ lệ “vốn mồi” của Nhà nước trong các dự án PPP.

Sẽ rất khó để các tổ chức tín dụng tiếp tục bỏ vốn vào dự án đường cao tốc nếu không sớm xử lý dứt điểm một số “cục máu đông” BOT giao thông đang có dấu hiệu phình to.

Bộ Kế hoạch và đầu tư, Bộ GTVT được giao nghiên cứu, đánh giá về tình hình triển khai các dự án giao thông theo phương thức PPP theo nội dung bài viết được đăng tải trên baodautu.vn.

Hồ sơ đề xuất Dự án PPP cải tạo, quản lý, vận hành đoạn tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát và các công trình liên quan do Cục Đường sắt Việt Nam chuẩn bị vừa bị trả về do chất lượng không đạt.

Cơ quan nhà nước có thẩm quyền với 8 dự án thành phần xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông có thể tạm yên tâm trước sự quan tâm của các nhà đầu tư trong và ngoài nước tới siêu công trình này.

Chiều nay (12/9), Bộ GTVT đã tổ chức khai trương Cổng thông tin điện tử về các dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) do Bộ GTVT quản lý tại địa chỉ http://ppp.mt.gov.vn.

Việc huy động vốn cho các dự án hạ tầng giao thông theo hình thức đối tác công - tư (PPP) trong thời gian tới cần khắc phục tình trạng “lệch pha”, thiên quá nhiều vào các công trình đường bộ.