Ảnh minh họa.

Bộ Xây dựng vừa có văn bản góp ý gửi UBND TP.HCM về phương án tuyến và vị trí các công trình trên tuyến Dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.

Theo Bộ Xây dựng, tuyến Thủ Thiêm – Long Thành là đường sắt đô thị, thuộc loại hình đường sắt địa phương. Vì vậy, việc quy hoạch, lựa chọn phương án tuyến và đầu tư xây dựng thuộc thẩm quyền của UBND TP.HCM. Với vai trò cơ quan chủ quản, Thành phố quyết định và chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư Dự án.

Đối với phương án kết nối tuyến Thủ Thiêm – Long Thành với đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, Bộ Xây dựng cho biết ga Thủ Thiêm được quy hoạch là ga cuối của tuyến đường sắt tốc độ cao, đồng thời là đầu mối giao thông phía Đông TP.HCM, kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao với mạng lưới đường sắt đô thị.

Hiện cơ quan này đang chỉ đạo Ban Quản lý dự án Thăng Long đẩy nhanh công tác lựa chọn tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, dự kiến ký hợp đồng trong quý III/2026.

Do đó, để bảo đảm tính đồng bộ giữa các phương thức vận tải và phát huy hiệu quả đầu tư, Bộ Xây dựng đề nghị UBND TP.HCM phối hợp với Bộ Xây dựng, Ban Quản lý dự án Thăng Long và các đơn vị liên quan thống nhất phạm vi cũng như phương án đầu tư ga Thủ Thiêm sau khi lựa chọn xong đơn vị tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.

Đối với các ga S19 và S20 tại khu vực Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Bộ Xây dựng cho biết theo quy hoạch hiện nay có hai tuyến đường sắt kết nối sân bay, gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành. Tuy nhiên, UBND tỉnh Đồng Nai cũng đang đề xuất kéo dài tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm hành chính mới của tỉnh và Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Nếu được chấp thuận, khu vực này sẽ có thêm một tuyến đường sắt kết nối sân bay.

Vì vậy, để bảo đảm tính đồng bộ giữa các dự án, Bộ Xây dựng đề nghị UBND TP.HCM phối hợp với UBND tỉnh Đồng Nai, Cục Đường sắt Việt Nam, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và Ban Quản lý dự án Thăng Long thống nhất vị trí các nhà ga, giải pháp thiết kế, khả năng kết nối giữa ga hàng không và ga đường sắt; đồng thời xác định phương án, thời điểm đầu tư của từng dự án cũng như giải pháp thi công nhằm bảo đảm an toàn cho các công trình đã và đang đưa vào khai thác.

Trước đó, do hướng tuyến Dự án kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành nên UBND TP.HCM đã có văn bản đề nghị Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng rà soát, cho ý kiến đối với hồ sơ thiết kế FEED về phương án tuyến và vị trí các công trình trên tuyến trong Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án.

Đây cũng là nội dung được Thành phố thực hiện theo chỉ đạo của Bộ Xây dựng sau cuộc khảo sát thực địa và cuộc họp ngày 20/5/2026 nhằm bảo đảm Dự án đáp ứng yêu cầu về an ninh, quốc phòng.

Theo Báo cáo nghiên cứu khả thi do Công ty cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh lập, Dự án Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu kết nối phía Đông ga Thủ Thiêm, điểm cuối tại depot Cẩm Đường (Đồng Nai), đi qua TP.HCM và Đồng Nai với tổng chiều dài 46,44 km, trong đó 11,24 km trên địa bàn TP.HCM và 35,2 km trên địa bàn Đồng Nai.

Trên tuyến bố trí 18 nhà ga (không bao gồm ga Thủ Thiêm), gồm 16 ga trên cao và 2 ga ngầm; toàn tuyến có 34,54 km đi trên cao, 11,01 km đi ngầm, 0,7 km đi trên mặt đất và 0,19 km đoạn chuyển tiếp. Hệ thống đầu máy, toa xe, điện kéo, thông tin tín hiệu, cơ điện và bán vé tự động được đầu tư đồng bộ với tuyến Tham Lương – Bến Thành – Thủ Thiêm.

Dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 175.714 tỷ đồng (đã bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng và lãi vay), dự kiến đầu tư theo phương thức đối tác công tư, loại hợp đồng BT kết hợp thanh toán bằng quỹ đất và ngân sách nhà nước, thực hiện trong giai đoạn 2026 - 2030.