Không ít chủ đầu tư giao thông đang phải trả giá đắt về tiến độ cũng như chi phí do phương án đầu tư được neo vào những thông số thiếu chuẩn xác về khối lượng, đơn giá đền bù giải phóng mặt bằng.

Dự án đầu tư xây dựng đường Ngô Mây nối dài (Bình Định) được triển khai thực hiện từ năm 2019, tuy nhiên sau 4 năm, đoạn đường gần 1,4 km này vẫn “nằm trên giấy”.

Ban Quản lý dự án đầu tư các công trình giao thông tỉnh Quảng Ngãi phải khẩn trương hoàn thành các thủ tục đầu tư đối với các dự án khởi công mới năm 2023.

Việc xây dựng chế độ thưởng hợp đồng đối với các gói thầu xây lắp thuộc các dự án giao thông trong Chương trình Phục hồi và Phát triển kinh tế- xã hội đã bước vào giai đoạn cuối cùng.

Phó thủ tướng Vũ Đức Đam đã yêu cầu Bộ Giao thông - Vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan, địa phương tổ chức tổng kết, đánh giá toàn diện vướng mắc, bất cập của các dự án giao thông đầu tư theo phương thức BOT.

Các dự án BOT giao thông được nhà đầu tư hoặc đơn vị tài trợ vốn kiến nghị cấp có thẩm quyền chấm dứt sớm hợp đồng do mất cân đối tài chính đang như những quân cờ domino đổ ngày một nhiều.

Xuất hiện vi phạm cần được hiệu chỉnh tại 7 dự án sử dụng vốn trái phiếu chính phủ còn dư từ việc nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên.

Việc chuyển nhượng cổ phần trong doanh nghiệp dự án BOT giao thông kết thúc giai đoạn xây dựng đang gặp nhiều vướng mắc về pháp lý, gây khó khăn trong việc luân chuyển dòng vốn của nhà đầu tư.

Theo kế hoạch, trong tháng 6/2022, có 4 dự án giao thông được khởi công: Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch, các Dự án cải tạo - nâng cấp Quốc lộ 32C, Quốc lộ 31 và Quốc lộ 12A.

Tính đến tháng 5/2022, trong phạm vi cả nước vẫn còn 8 dự án đường bộ theo hình thức xây dựng - vận hành - chuyển giao (BOT) đang gặp khó khăn về tài chính.