Các doanh nghiệp rất mong chờ việc sớm đầu tư các khu thương mại tự do để giúp doanh nghiệp giảm chi phí logistics, song điểm nghẽn cản trở lớn nhất là chưa có pháp lý.

Là cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam, đứng thứ 19 thế giới, Thị Vải - Cái Mép thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (BR-VT) có thể tiếp nhận tàu trọng tải đến 200.000 tấn. Đây cũng là cảng biển duy nhất tại Miền Nam Việt Nam có tuyến tàu trực tiếp kết nối Âu - Mỹ.

Với nhiều lợi thế như cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, kinh tế đa dạng, thị xã Phú Mỹ đang dần chuyển mình mạnh mẽ để trở thành phố công nghiệp và cảng biển vào năm 2025.

Tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành được xác định là một trong những dự án động lực của kỳ trung hạn tiếp theo nhằm tăng cường kết nối với sân bay quốc tế Long Thành.

Xu hướng dịch chuyển sản xuất khỏi Trung Quốc có thể mang lại tiềm năng phát triển cho nhiều ngành, trong đó có cảng biển.

Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đang thực hiện nhiều giải pháp tháo gỡ khó khăn, thúc đẩy tiến độ triển khai các dự án đầu tư trọng điểm để tạo động lực phát triển cho kinh tế địa phương.

Phó Thủ tướng cũng yêu cầu tập trung đẩy nhanh công tác giải ngân cho các dự án; kịp thời tháo gỡ các khó khăn vướng mắc để hoàn thành theo đúng kế hoạch vốn được giao.

Tài nguyên biển tại vị trí ở cửa ngõ giao thương với thế giới là điều kiện tiên quyết cho Bà Rịa - Vũng Tàu phát triển hệ thống cảng biển có tầm cỡ khu vực như hiện nay. Đó cũng là tiền đề tất yếu để tỉnh phát triển thành trung tâm dịch vụ logistics tương xứng.

Dự án đường 991B từ quốc lộ 51 đến hạ lưu cảng Cái Mép có chiều dài 9,73km với tổng vốn đầu tư 3.232 tỷ đồng.

Được quy hoạch làm cụm cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế , cảng trung chuyển quốc tế cho tàu trọng tải lớn ra vào, nhưng lượng hàng qua hệ thống cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép – Thị Vải quá “èo uột”.