7 tháng đầu năm, kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 373,36 tỷ USD, tăng hơn 30% so với cùng kỳ năm trước, có phần nhờ sự đóng góp không nhỏ của hoạt động thông thương hàng hóa.

Các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành gần như phải đứng bên lề nhìn 9 hãng tàu lớn nước ngoài “bòn” nhiều loại phụ thu đối với các chủ hàng xuất nhập khẩu Việt Nam.

Sự chồng chéo, thiếu rõ ràng trong quy định liên quan đến quản lý, kiểm tra chuyên ngành hàng hóa xuất, nhập khẩu tiếp tục ám ảnh doanh nghiệp và là nguyên nhân tăng rủi ro, chi phí kinh doanh.

Thực hiện Chỉ thị số 09/CT-TTg (ngày 1/4/2019) của Thủ tướng Chính phủ về các giải pháp tập trung tháo gỡ khó khăn cho sản xuất, kinh doanh, ông Mai Xuân Thành, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan cho biết, Bộ Tài chính sẽ sớm trình Quốc hội thông qua Nghị quyết thí điểm cơ chế bảo lãnh thông quan đối với hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) để triển khai vào năm 2021.

Đã hết quý I/2019, hai tuần đầu tháng Tư cũng sắp qua, nhưng chưa có thêm một chuyển biến, cải cách nào đáng kể trong công tác quản lý, kiểm tra chuyên ngành đối với hàng hóa xuất nhập khẩu.

Không chỉ cắt giảm 69% điều kiện kinh doanh cụ thể, Bộ NN&PTNT còn cắt giảm mạnh danh mục hàng hóa xuất nhập khẩu phải kiểm tra chuyên ngành trước thông quan (giảm trên 76%).

Ngày 24/9/2018, tại Trụ sở Chi cục Hải quan Cửa khẩu sân bay quốc tế Nội Bài và Kho hàng của Công ty dịch vụ hàng hóa hàng không (ACSV), Tổng cục Hải quan phối hợp với Đại sứ quán Hợp chủng quốc Hoa Kỳ tổ chức Lễ bàn giao máy soi do Chính phủ Hoa Kỳ tài trợ.

Tính đến tháng 11, tổng số container của hãng tàu Hanjin Hàn Quốc đang tồn tại ở cảng TPHCM vào khoảng 4.122 container.

Doanh nghiệp thuộc lĩnh vực dệt may, da giày, thủy sản và đồ gỗ sẽ chịu tác động lớn nhất từ việc Hãng tàu Hanjin phá sản.

Hãng tàu biển Hanjin Shipping Global (Hàn Quốc) đã chính thức đệ đơn xin phá sản, nên các doanh nghiệp Việt Nam cần lưu ý để không lựa chọn Hanjin Shipping Global để vận chuyển hàng hóa.