Sự xuất hiện của hãng bay mới được thành lập là Sun PhuQuoc Airways, hay nỗ lực bứt phá của Vietravel Airlines đang là những ẩn số rất đáng quan tâm tại thị trường hàng không Việt Nam trong nửa cuối năm 2025.

Việc thị trường hàng không quốc tế phục hồi chậm, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong nước suy giảm khiến lộ trình phục hồi của các hãng bay Việt sẽ kéo dài hơn so với kế hoạch.

Việc các doanh nghiệp vận tải hành khách bằng đường hàng không của Việt Nam đang ở trong giai đoạn đặc biệt khó khăn là một thực tế không thể phủ nhận.

Đã xuất hiện thêm tín hiệu tích cực về đà phục hồi của các doanh nghiệp hàng không trong nước sau gần 3 năm tan tác do những tác động tiêu cực của dịch Covid-19.

Dự án đầu tư xây dựng nhà ga hành khách T2 công suất 5 triệu lượt hành khách/năm và kết cấu hạ tầng đồng bộ Cảng hàng không Thọ Xuân có tổng mức đầu tư khoảng 2.120 tỷ đồng.

Tại tọa đàm “Giải đáp nóng về mở lại đường bay quốc tế”, lãnh đạo Cục Hàng không, Bộ Y tế và các hãng đã cùng thảo luận về những giải pháp khơi thông hoạt động hàng không quốc tế.

Để giúp hàng không “bật dậy” cạnh tranh quốc tế sau những khó khăn vì Covid-19, Chính phủ cần những chính sách trong cả ngắn hạn và dài hạn.

Nếu đợt dịch Covid-19 thứ tư sớm được kiểm soát thì thị trường hàng không Việt Nam sẽ bắt đầu đà phục hồi từ giữa quý III/2021.

Đang xuất hiện những cách nhìn khác nhau giữa các hãng hàng không trong việc chấp hành quy định pháp luật về Luật Cạnh tranh, Luật Giá đối với giá vé máy bay.

Đợt dịch Covid-19 lần thứ 4 bùng phát đúng dịp cao điểm hè 2021 khiến nhiều hãng bay khó gắng gượng do suy kiệt dòng tiền và đang rất cần các chính sách hỗ trợ bình đẳng.