Sự bất lực của các cơ quan quản lý nhà nước là điều có thể nhận thấy trong báo cáo kết quả kiểm tra giá cước và phụ thu ngoài giá của hãng tàu nước ngoài.

Việc thị trường vận tải biển quốc tế ấm lên sẽ tạo đà để VOSCO - doanh nghiệp vận tải biển lâu đời nhất Việt Nam đạt kết quả sản xuất kinh doanh tích cực trong năm 2021.

Từ đầu năm đến nay, giá cước vận tải tăng rất cao khiến các doanh nghiệp bị tăng chi phí, hao hụt lợi nhuận, giá hàng hóa bị đẩy lên cao và gánh nặng do người tiêu dùng chịu.

Cuộc khủng hoảng vận tải biển mới dần lộ diện khi dịch Covid-19 đang đe dọa miền nam Trung Quốc, khiến các dịch vụ cảng và giao nhận bị gián đoạn, đẩy chi phí vận tải tiếp tục leo thang.

Việc chính thức cho phép tàu container trọng tải đến 132.900 DWT giảm tải vào, rời cảng Tân Cảng – Hải Phòng sẽ mở ra tuyến hàng hải từ Hải Phòng đi thẳng đến bờ Tây nước Mỹ.

Sự cố kẹt tàu hàng ở kênh Suez, cùng với việc nhu cầu hàng tiêu dùng bùng nổ trên toàn cầu đang khiến cho áp lực lên chuỗi cung ứng tăng cao.

Thời Covid-19 thì bỏ không, nhưng đến lúc nhu cầu vận tải hàng hóa tăng đột biến, ngành vận tải biển toàn cầu khốn đốn đi gom container rỗng.

Lượng hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và EU được dự báo tăng mạnh sẽ mở ra cơ hội cho ngành hàng hải nói chung, nhưng lại gia tăng thách thức với ngành vận tải biển trong nước.

Chưa nhiều doanh nghiệp chọn đường sắt làm phương tiện vận chuyển cho các lô hàng xuất khẩu, dù ngành đường sắt đã đầu tư nâng cấp chất lượng toa xe, khai thác vận chuyển container lạnh tự hành.

Cơ hội từ Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - EU (EVFTA) hiện rõ, nhưng doanh nghiệp vận tải biển vẫn loay hoay tìm cách giữ thị phần trong lúc đội tàu đã “lão hóa”.