Tuyến đường kết nối tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bình Phước qua cầu Mã Đà có tổng chiều dài khoảng 74 km, có hướng tuyến đi qua đi qua Khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai.

Cầu Mã Đà kết nối giữa Đồng Nai và Bình Phước sẽ khởi công xây dựng trong tháng 6/2025 và dự kiến hoàn thành đưa vào sử dụng trong tháng 12/2025.

Đây là phương án tuyến ngắn nhất và nhanh nhất đi theo đường hiện hữu trực tiếp kết nối các tỉnh Tây Nguyên nói chung, Bình Phước nói riêng đến Đồng Nai đi sân bay Long Thành và cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải.

Phương án được Bộ GTVT kiến nghị lựa chọn là kết nối tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai qua tỉnh Bình Dương và nối vào đường Vành đai 4 - TP.HCM (không qua cầu Mã Đà).

HĐND tỉnh Bình Phước đã quyết định hủy dự án cầu Mã Đà và đường nối với Đồng Nai vì dự án đi xuyên qua vùng lõi Khu Dự trữ sinh quyển làm ảnh hưởng đến môi trường sinh thái.

Đây là phương án kết nối tỉnh Bình Phước với vành đai 4 TP.HCM (không qua cầu Mã Đà) dài khoảng 71km, ảnh hưởng thấp nhất đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai.

Mặc dù nghiên cứu và gửi tới 4 phương án cho 6 bộ và 3 địa phương lựa chọn, nhưng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông - vận tải (Bộ Giao thông - Vận tải) vẫn “nghiêng” về việc không “xẻ thịt” rừng.

TS. Vũ Ngọc Long, nguyên Viện trưởng Viện Sinh thái học miền Nam đã mổ xẻ tận cùng vấn đề "Bảo vệ hay phá vỡ khu sinh quyển thế giới vì sinh kế".

Trước đề xuất làm đường và xây cầu Mã Đà của tỉnh Bình Phước, nhiều nhà khoa học, nhà quản lý và nguyên lãnh đạo tỉnh Đồng Nai khẩn thiết đề nghị đừng “xẻ thịt” rừng xanh.

Trong khi hai tỉnh Bình Phước và Đồng Nai không tìm được “tiếng nói chung” về đề xuất đầu tư xây dựng cầu Mã Đà, thì các chuyên gia cũng có những phản biện trái chiều và khá gay gắt về vấn đề này.