Ế ẩm trên thị trường ô tô, lượng xe tồn có chiều hướng gia tăng có nguy cơ ảnh hưởng tới sản xuất của các doanh nghiệp ô tô lẫn công nghiệp hỗ trợ mới bắt đầu khởi sắc.

Nhiều liên doanh ô tô muốn giữ cách tính tỷ lệ nội địa hóa cũ để đỡ phải đầu tư thêm vào công nghiệp hỗ trợ mà vẫn tận dụng được chênh lệch thuế nhập khẩu bộ linh kiện.

Theo VAMA, cần có chính sách ưu đãi phù hợp cho từng dòng xe điện hóa nhằm hỗ trợ, khuyến khích người tiêu dùng đồng thời giảm mức phát thải CO2.

Để phát triển ổn định và bền vững, một trong các đề nghị của VAMA tới Chính phủ là có chính sách thu hút nhà cung cấp chip bán dẫn đầu tư sản xuất tại Việt Nam.

Ba văn bản quy phạm pháp luật quy định về phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô đã chính thức được bãi bỏ sau gần 20 năm ban hành.

Chương trình Đào tạo nghề cho kỹ thuật viên tương lai đã kết thúc sau 2,5 năm với sự tham gia của 14 học viên.

Accent là mẫu xe đạt doanh số bán hàng tốt nhất của Hyundai Thành Công Việt Nam trong thời gian qua. Trung bình mỗi tháng có khoảng 2.000 chiếc Accent đến tay người tiêu dùng.

Kể từ khi ban hành quy định phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, Bộ Khoa học và Công nghệ chưa lần nào xác định về tỷ lệ nội địa hoá.

Phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với sản xuất lắp ráp ô tô trong nước đã không còn căn cứ pháp lý, nhưng Bộ Khoa học và Công nghệ vẫn chưa bãi bỏ.

Quy định liên quan đến tỷ lệ nội địa hóa không còn tính pháp lý nhưng vẫn tồn tại 7 năm qua, cho thấy sức ì về môi trường kinh doanh nếu cơ quan chức năng không rốt ráo.