Dù chỉ có vài dự án đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP), nhưng Đà Nẵng phải “toát mồ hôi” xử lý thủ tục, loay hoay đưa các dự án này về đích.

Cả 8 dự án BOT giao thông gặp bất cập, vướng mắc đang được Bộ GTVT báo cáo cơ quan Nhà nước thẩm quyền phương án xử lý đều có điểm chung là do hoàn cảnh thay đổi cơ bản.

Đề xuất đầu tư mở rộng lên quy mô 8 làn xe (đoạn từ vành đai 3 đến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu) của VEC được đánh giá là là chưa phù hợp với quy hoạch.

Cảng hàng không Lai Châu được định hướng đến giai đoạn 2030 là sân bay dân dụng cấp 3C và sân bay quân sự cấp III; công suất 0,5 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Nà Sản sẽ được đầu tư mới theo phương thức đối tác công-tư (PPP), kết hợp với nguồn vốn hỗ trợ từ ngân sách nhà nước và vốn của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam.

Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP) và các nghị định hướng dẫn đã khá hoàn thiện, song các nhà đầu tư vẫn chờ nhiều bộ, ngành ban hành thông tư hướng dẫn cụ thể.

Việc SCIC không đề xuất thực hiện dự án đúng trình tự chuẩn bị theo Luật PPP là lý do khiến đơn vị này không được trao quyền nghiên cứu Dự án đường cao tốc Chơn Thành - Đắk Nông.

Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội được đề xuất lùi thời hạn hoàn thành vào năm 2027 thay vì năm 2026 như kế hoạch ban đầu.

Đề xuất kêu gọi các nguồn lực để đầu tư sớm Cảng hàng không Nà Sản, trong đó có việc huy động từ phương thức PPP của UBND tỉnh Sơn La vừa nhận được sự đồng thuận từ Bộ GTVT.

Tổng mức đầu tư dự án đường cao tốc vốn đầu tư công và phương thức PPP đều được dựa trên các đơn giá, định mức do Bộ Xây dựng và chính quyền địa phương công bố.