Đề xuất cho phép Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) chia cổ tức bằng cổ phiếu sẽ tạo thêm nguồn lực để doanh nghiệp đầu tàu của ngành hàng hải triển khai các dự án chiến lược, trong đó có siêu cảng Cần Giờ.
Cầu cảng số 1 - Bến cảng Quy Nhơn được phép tiếp nhận tàu hàng tổng hợp, tàu container đến 85.000 DWT giảm tải sau khi hoàn tất các thủ tục và phương án bảo đảm an toàn hàng hải theo quy định.
Cần sớm tháo gỡ các nút thắt về cơ chế, thuế, hải quan và liên kết logistics để đội tàu container Việt Nam đủ sức tham gia sâu vào chuỗi vận tải quốc tế, thay vì tiếp tục để thị phần rơi vào tay các hãng tàu ngoại.
Việt Nam có thể đã thành trung tâm trung chuyển hàng hóa lớn, nhưng phần giá trị vô hình đi theo mỗi container - từ tài chính, dữ liệu đến quyền tài phán - vẫn chủ yếu nằm ở Singapore. Muốn kéo dòng giá trị ấy về TP.HCM, điều cốt lõi không phải là công nghệ hay ưu đãi, mà là niềm tin pháp lý được tích lũy qua thời gian.
Ngày 17/9, tại Hà Nội, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Việt Nam Trần Hồng Minh có buổi hội đàm cùng Trợ lý Tổng thống, Chủ tịch Hội đồng Biển Liên bang Nga Nikolai Platonovich Patrushev.
Tiêu chí xác định tổ chức bảo hiểm uy tín trong lĩnh vực hàng hải đã lỗi thời do các căn cứ pháp lý bị thay thế, không phù hợp với thực tế tổ chức và hoạt động của doanh nghiệp bảo hiểm, gây khó khăn trong quản lý.
Bộ Giao thông Vận tải vừa chấp thuận chủ trương thực hiện nạo vét tuyến luồng hàng hải Kỳ Hà, tỉnh Quảng Nam như đề xuất của Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải.
Tuyến luồng hàng hải Kỳ Hà có vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu tại khu vực miền Trung, Tây nguyên, Nam Lào và Đông Bắc Campuchia qua cảng Chu Lai.
Đây là liên doanh giữa Cảng Hải Phòng, doanh nghiệp thành viên của VIMC với Công ty Terminal Investment Limited (TIL), công ty con chuyên về khai thác và đầu tư cảng container của hãng vận tải biển lớn nhất thế giới Mediterranean Shipping Company (MSC).