Đến năm 2030, Việt Nam sẽ cải tạo nâng cấp để khai thác có hiệu quả các tuyến đường sắt hiện có, kết nối thông suốt đường sắt liên vận quốc tế, nhằm đảm bảo chuỗi cung ứng trong nước và duy trì hoạt động liên vận quốc tế.

Các chỉ tiêu kinh doanh được đại diện chủ sở hữu giao cho Công ty mẹ - Tổng công ty Đường sắt Việt Nam trong năm 2021 thấp hơn rất nhiều so với năm 2020.

Khoản vay ưu đãi trị giá 800 tỷ đồng đang là chiếc phao hy vọng được Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) tránh phải dừng các hoạt động vận chuyển.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề nghị các địa phương tạo điều kiện hỗ trợ, ưu tiên tiêm vaccine cho nhân viên tuyến đầu của ngành đường sắt.

Ngành đường sắt Việt Nam nhiều năm gần đây đã rơi xuống đáy của sự khốn cùng.

Đã đến lúc các cơ quan chức năng cần đặt niềm tin vào Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, với mấu chốt là sớm mạnh dạn trao cho cơ quan này cơ chế cởi mở và quyền tự quyết.

Việc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chỉ được khai thác, vận hành, mà không có quyền sở hữu, định đoạt hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt đã chặn đà tự làm mới của doanh nghiệp.

Ngành đường sắt đang mắc kẹt giữa một bên là hệ thống kết cấu hạ tầng lạc hậu, cũ nát, một bên là mục tiêu xây dựng một tuyến đường sắt tốc độ cao hiện đại vẫn nằm trên giấy.

Đại dịch Covid-19 bùng phát bồi thêm cú đấm knock-out vào ngành đường sắt. Khối tài sản trị giá hàng chục tỷ USD hao mòn theo thời gian gây nhức nhối, lãng phí nguồn lực to lớn của đất nước.

Trong vòng xoáy cạnh tranh khốc liệt với các loại hình vận chuyển khác, ngành đường sắt đã nỗ lực chuyển mình, “khoác áo mới” và bắt tay với các hãng lữ hành để giành thị phần.