Việc thị trường hàng không quốc tế phục hồi chậm, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong nước suy giảm khiến lộ trình phục hồi của các hãng bay Việt sẽ kéo dài hơn so với kế hoạch.

Thỏa thuận mua 50 máy bay Boeing 737 MAX trị giá 10 tỷ USD của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) không chỉ cải thiện năng lực khai thác, mà sẽ giúp Việt Nam trở thành một trung tâm trung chuyển hàng không hàng đầu khu vực.

Bamboo Airways là hãng hàng không đầu tiên lên tiếng sau khi xuất hiện thông tin về một hãng hàng không trong nước vừa phải nộp đơn bảo hộ phá sản lên Chính phủ.

Theo Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), nhờ việc các nước dỡ bỏ các biện pháp kiểm soát Covid-19, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không được dự báo tăng trên toàn thế giới trong năm 2023.

Trong bối cảnh hoạt động hàng không bắt đầu bước vào giai đoạn hồi phục sau đại dịch, rất nhiều hãng hàng không trên thế giới bất ngờ bị đẩy vào tình huống khó khi đối mặt với những chủ nợ là các “quỹ kền kền”.

Trước đại dịch Covid-19, ngành hàng không nước ta đã tăng trưởng vượt bậc với tốc độ liên tục đạt mức 2 con số, trung bình đạt 15,8%/năm.

Nếu coi lĩnh vực hàng không như một quốc gia thì đây sẽ là nền kinh tế lớn thứ 17 thế giới, hỗ trợ 87,7 triệu việc làm và tạo ra 3.500 tỷ USD trong tổng GDP toàn cầu.

Tại hội nghị thường niên của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) diễn ra ở Doha (Qatar) từ ngày 19 đến 21/6, IATA dự đoán trong năm nay, lượng hành khách sẽ tăng lên 83% so với mức trước đại dịch và khả năng sinh lời sẽ trở lại vào năm 2023.

Báo Đầu tư luôn giữ vững cam kết là người bạn đồng hành đáng tin cậy của các doanh nghiệp hàng không, đặc biệt là giai đoạn thị trường này chao đảo, tê liệt vì đại dịch Covid-19.

Ngày 28/5, Công ty cổ phần hàng không Vietjet (HoSE: VJC) đã tổ chức thành công Đại hội cổ đông thường niên năm 2022, biểu quyết thông qua báo cáo kiểm toán 2021, kế hoạch phát triển năm 2022.