Việc UBND TP.HCM mới đây đề xuất HĐND Thành phố miễn giảm thu phí hạ tầng cảng biển được xem là biện pháp hỗ trợ thiết thực cho doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp logistics.

Sau hơn 3 năm triển khai thu phí hạ tầng cảng biển, TP.HCM đã thu gần 8.000 tỷ đồng để đầu tư cho giao thông kết nối cảng, nhưng tình trạng ùn tắc vẫn diễn ra, chi phí logistics của doanh nghiệp vẫn neo ở mức chiếm 17-18% giá thành sản phẩm. Câu hỏi lớn đặt ra là, doanh nghiệp được hưởng lợi gì từ khoản phí họ miệt mài đóng suốt thời gian qua?

Sau khi sáp nhập địa giới hành chính, Sở Xây dựng TP.HCM gửi dự thảo lấy ý kiến, “hé lộ” mở rộng thu phí hạ tầng cảng biển khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) và Bình Dương (cũ), nâng tổng phí thu từ 2.100 tỷ đồng/năm lên khoảng 3.500 tỷ đồng/năm. Lập tức, các hiệp hội liên quan, đại diện cho các doanh nghiệp logistics đã phản ứng.

Sau gần 2 năm thu phí hạ tầng cảng biển, TP.HCM đã thu được gần 3.800 tỷ đồng. Dù thời gian thu phí đã được gần 2 năm nhưng các tuyến đường dẫn vào cảng vẫn chưa được đầu tư.

TP.HCM vừa có báo cáo gửi Văn phòng Chính phủ trước phản ứng của nhiều doanh nghiệp trước việc, từ ngày 1/4/2022, địa phương này thu phí hạ tầng cảng biển.

Bộ Tài chính chính thức đề nghị UBND TP. HCM khẩn trương báo cáo Hội đồng nhân dân TP.HCM sửa đổi Nghị quyết số 10/2020/NQ-HĐND về mức thu phí hạ tầng cảng biển trên địa bàn.

Ngay cả khi việc thu phí hạ tầng cảng biển của TP.HCM là đúng thẩm quyền, thì vẫn còn lý do để doanh nghiệp muốn đối thoại.

Hiệp hội doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) vừa có công văn gửi Sở Giao thông vận tải TP.HCM về việc thay đổi thời gian thu phí hạ tầng cảng biển trên địa bàn.

Không phản đối việc thu phí xa lộ Hà Nội, thu phí hạ tầng cảng biển ở TP.HCM hay yêu cầu lắp đặt camera, nhưng doanh nghiệp vận tải muốn lùi thời điểm áp dụng các quy định này.

Đại diện các doanh nghiệp chế biến và xuất khẩu thủy sản Việt Nam vừa có công văn gửi đến Bộ Tư pháp, kiến nghị không thu phí không thu các loại phí hạ tầng cảng biển tại TP.HCM.