Tiến độ triển khai Dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Dự án cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương đang chậm, trong đó nhiều thủ tục liên quan về khảo sát, thiết kế, huy động vốn... đến nay chưa hoàn thành.

Tập đoàn FLC đề xuất nghiên cứu đầu tư nâng cấp, mở rộng Cảng hàng không Phù Cát và Cảng hàng không Pleiku (đều thuộc Gia Lai) theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Bộ Xây dựng chấp thuận Công ty cổ phần Tập đoàn Đức Long Gia Lai là nhà đầu tư đề xuất lập Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Pleiku - Buôn Ma Thuột - Gia Nghĩa theo phương thức PPP.

Dự án cao tốc Nha Trang (Khánh Hòa) - Đà Lạt (Lâm Đồng) dài 80,8 km, quy mô 4 làn xe, được kỳ vọng góp phần hình thành hành lang vận tải Đông - Tây, kết nối Tây Nguyên với hệ thống cảng biển nước sâu Nam Trung Bộ.

Theo báo cáo đề xuất của Công ty cổ phần Tập đoàn Đức Long Gia Lai gửi Bộ Xây dựng, dự án cao tốc phía Tây đi qua 3 tỉnh có tổng chiều dài khoảng 257,92 km, tận dụng tối đa các tuyến tránh hiện hữu.

Do những thay đổi trong quy hoạch giao thông Thủ đô, phương án PPP mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ chỉ còn khả thi nếu Nhà nước tham gia tối thiểu khoảng 16.120 tỷ đồng, tương đương 64% tổng mức đầu tư.

Tuyến cao tốc Nha Trang - Liên Khương dài khoảng 99 km, có điểm đầu giao với tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông tại xã Diên Thọ (tỉnh Khánh Hòa), điểm cuối tại chân đèo Prenn (tỉnh Lâm Đồng).

Đắk Lắk và Tập đoàn Đèo Cả thống nhất thúc đẩy đầu tư tuyến cao tốc CT.23 theo mô hình PPP++, hướng tới hình thành hành lang kết nối chiến lược giữa Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ.

Dự án đầu tư xây dựng hoàn chỉnh cao tốc CT.07 đoạn Hà Nội - Thái Nguyên - Chợ Mới sẽ mở rộng không gian phát triển và nâng cao năng lực kết nối giữa vùng Thủ đô với các tỉnh trung du, miền núi phía Bắc.

Từ thực tiễn triển khai nhiều dự án giao thông trọng điểm, Tập đoàn Đèo Cả kiến nghị hoàn thiện cơ chế PPP, phát triển mô hình tổng thầu và chuyển đổi số nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp xây dựng Việt Nam.