Quá trình xây dựng 4 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020 từ Ninh Bình đến Thanh Hóa vừa được đưa vào khai thác đã để lại cho Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) nhiều bài học, kinh nghiệm quý.

Sau hơn một tháng thử nghiệm cát biển làm vật liệu đắp nền đường cho các dự án hạ tầng giao thông khu vực đồng bằng sông Cửu Long, kết quả ghi nhận khá tích cực.

Mặc dù đã tiệm cận với chỉ tiêu được Chính phủ giao trong giai đoạn 2021 – 2025 trong đó năm 2022 chiếm khoảng 16,8% GDP, nhưng vẫn cao so với bình quân chung của thế giới (10,6%).

Việc tạo lòng tin cho nhà đầu tư và giải quyết hài hòa lợi ích giữa doanh nghiệp - nhà nước - nhân dân được coi là chìa khóa để gọi vốn tư nhân vào hạ tầng giao thông.

Có tới 5 chất vấn hoặc tranh luận lại của đại biểu Quốc hội đối với Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thắng liên quan đến công tác đăng kiểm xe cơ giới.

Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng khẳng định như vậy đối với lộ trình khởi động lại Dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân dở dang suốt 18 năm qua.

Theo chương trình, bắt đầu từ 15h ngày 7/6, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng sẽ là thành viên Chính phủ thứ 4 đăng đàn trả lời chất vấn của các đại biểu Quốc hội.

Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Nguyễn Văn Thắng nhận được câu hỏi chất vấn đầu tiên của đại biểu Quốc hội liên quan đến việc giải bài toán vật liệu cát nền thi công các dự án cao tốc miền Tây.

Dự án tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân dài 131 km gồm 43 km xây dựng mới và 88 km cải tạo, bị giãn tiến độ từ năm 2011 đến nay.

Bộ GTVT thống nhất sớm mở rộng tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận nhưng đề nghị nghiên cứu xây dựng ít nhất 3 phương án đầu tư, trong đó có hợp đồng BTL.