Quy chế phối hợp mới bổ sung vai trò của Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội và Ban Thường vụ Tỉnh ủy Sơn La, gắn kết quả kiểm toán với công tác lãnh đạo, giám sát và quản lý tài chính công tại hai địa phương.

Giai đoạn 2026-2030, Hà Nội dự kiến dành 864.682 tỷ đồng cho đầu tư công, ưu tiên đường sắt đô thị và hạ tầng giao thông. Nhu cầu vốn lớn đòi hỏi Thành phố tính toán thêm các nguồn huy động và thứ tự ưu tiên dự án.

Nhiều khu vực TOD dọc tuyến Bến Thành - Suối Tiên, Bến Thành - Cần Giờ, ga Thủ Thiêm và nhiều tuyến metro khác dự kiến được hoàn thành lập, thẩm định và phê duyệt quy hoạch trong năm 2027.

Trước khi thông qua dự thảo Nghị quyết, đại biểu HĐND TP.HCM cho rằng bán kính TOD tối đa 1.000 m quanh nhà ga là quá rộng, có thể khiến các khu vực chồng lấn, tác động đến người dân.

Từ đường sắt đô thị, hạ tầng ngầm đến cải tạo cầu Long Biên và xây dựng vùng phát thải thấp, các thỏa thuận với đối tác Nga, Pháp đang mở thêm nguồn lực để Hà Nội phát triển xanh, thông minh và hiện đại.

Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP. Hà Nội sẽ tái định hình không gian đường sắt Thủ đô, tạo sự kết nối đồng bộ giữa đường sắt quốc gia, đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị trong 5 - 20 năm tới.

Từ ngày 29/8 đến hết ngày 2/9/2026, hành khách được miễn tiền vé trên 128 tuyến xe buýt có trợ giá và 2 tuyến đường sắt đô thị của Hà Nội.

Các khoản thu được TP. Hà Nội triển khai dự kiến gắn với lợi thế đất đai, tài sản hạ tầng đường sắt, cải thiện hạ tầng và kết nối giao thông công cộng trong khu vực TOD.

Sau hai năm vận hành thương mại, metro Nhổn - Ga Hà Nội phục vụ gần 14,2 triệu lượt hành khách. Riêng từ đầu năm 2026, lượng khách tăng 20,87% so với cùng kỳ.

Việc đầu tư hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội theo hướng lưỡng dụng, với quy mô vốn có thể lên tới 140 tỷ USD cần xác định rõ phạm vi áp dụng nhằm đáp ứng yêu cầu quốc phòng - an ninh, đồng thời bảo đảm tính khả thi về kỹ thuật, công nghệ và nguồn vốn.