UBND Tp.HCM vừa đề nghị Bộ Giao thông vận tải điều chỉnh quy hoạch hướng tuyến đường sắt Tp.HCM – Cần Thơ được bộ này phê duyệt năm 2013.

Cả thế giới đang tham gia cuộc chạy đua làm chủ cách mạng công nghiệp 4.0. Trong cuộc đua này, các nước ASEAN, trong đó có Việt Nam, vẫn có cơ hội bứt phá nhờ lợi thế về sự linh hoạt.

Trong hành trình đi vào cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư (cách mạng 4.0), Việt Nam không chỉ đi theo, mà có thể đi cùng với thế giới, để bàn về tương lai của nền kinh tế thế giới, tương lai của những cơ hội làm ăn, mô hình kinh doanh chưa từng có trong lịch sử loài người.

Nhiều doanh nghiệp nước ngoài như B.K Smart Agro (Đức), Cargill (Mỹ), GoodHout BV (Thái Lan)… đang coi Việt Nam là điểm đầu tư hấp dẫn cho các giải pháp và công nghệ nông nghiệp thông minh.

VSIP Quảng Ngãi khởi công tháng 9.2013, tại xã Tịnh Phong, huyện Sơn Tịnh và phường Trương Quang Trọng, TP Quảng Ngãi với tổng diện tích khoảng 1.700 ha, qua 5 năm nỗ lực đầu tư hạ tầng theo chuẩn mực của Khu công nghiệp – đô thị, dịch vụ “xanh”.

Nếu Đà Nẵng không có sân bay thì vai trò Đà Nẵng sẽ không còn là động lực phát triển, không còn thành phố hiện đại, tiện ích. Do đó, Hội thảo không bàn đến câu chuyện di dời sân bay ở thời điểm hiện tại và cho đến hết tầm nhìn năm 2050, kể cả trong tương lai.

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng vừa ký quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng hệ thống hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp Yên Phong II-C, tỉnh Bắc Ninh.

Đưa ra nhiều giải pháp để thu hút đầu tư vào nông nghiệp, song Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NN&PTNT) xác định, doanh nghiệp nội là đối tượng ưu tiên nhắm đến vì có lợi thế am hiểu sân nhà.

Phát biểu thảo luận về việc thực hiện Tầm nhìn mới trong nông nghiệp đến năm 2050 tại Diễn đàn Tăng trưởng châu Á (GAF) ngày 11/9, Bộ trưởng Bộ NN&PTNT khẳng định, xuất khẩu nông sản Việt Nam hoàn toàn có thể vượt 40 tỷ USD. Một trong những giải pháp là đẩy mạnh các dự án đối tác công tư (PPP).

Chiến lược thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) giai đoạn tới được kỳ vọng sẽ giải quyết điểm yếu cố hữu, đó là giá trị gia tăng thấp, sâu xa hơn là hàm lượng công nghệ và chuyển giao công nghệ còn hạn chế.

Cả đại diện cơ quan nhà nước có thẩm quyền, nhà đầu tư, Hội đồng bồi thường giải phóng mặt bằng (GPMB) các địa phương đều đã để xảy ra những sai sót lớn trong quá trình triển khai mở rộng Quốc lộ 1 đoạn Nghi Sơn - Cầu Giát.