Việc mua lại một số dự án BOT không thể thu phí hoặc đã thu phí nhưng không nhận được sự đồng thuận của người dân sẽ lấy nguồn từ Chương trình phục hồi kinh tế bền vững.

Dự án BOT đường Hồ Chí Minh, đoạn từ Quốc lộ 2 đến Hương Nộn và nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 32, đoạn Cổ Tiết - cầu Trung Hà đang đứng trước nguy cơ chết yểu.

UBDN tỉnh Bình Phước được yêu cầu khẩn trương trình cấp có thẩm quyền chủ trương đầu tư Dự án đường cao tốc Tp.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành.

Nếu các khoản lãi vay tại các dự án BOT được Bộ Tài chính hướng dẫn hạch toán, phân bổ hợp lý sẽ khơi thông dòng vốn xã hội cho các dự án PPP cao tốc quy mô lớn.

Việc đầu tư tuyến nối Quốc lộ 32 đi đường tỉnh 316 sẽ là cú đấm “hạ gục” hai dự án theo hình thức BOT vốn đã “rách nát” về tài chính.

Bamboo Capital và các đối tác chiến lược sẽ đầu tư một lượng vốn lớn để sở hữu khoảng 50 triệu cổ phiếu của Công ty Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (mã chứng khoán HHV).

Trạm thu phí BOT trên đường chuyên dùng khu vực mỏ đá Tân Cang (TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai) bắt đầu thu phí từ ngày 15/5/2021 đến cuối năm 2022 để hoàn vốn đầu tư dự án.

Công ty Phúc Thành Hưng là doanh nghiệp dự án tại Dự án thành phần Diễn Châu - Bãi Vọt thuộc Dự án xây dựng một số đoạn cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020.

Nếu “phao cứu trợ” từ phía cơ quan nhà nước có thẩm quyền không bung kịp thời, nhiều dự án BOT đường bộ sẽ đứng trước nguy cơ vỡ phương án tài chính, để lại “biến chứng” rất lớn.

Trong báo cáo của Ủy ban Kinh tế vừa gửi Quốc hội, nhiều bất cập của các dự án BOT giao thông đã được chỉ ra.