Trạm thu phí BOT trên đường chuyên dùng khu vực mỏ đá Tân Cang (TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai) bắt đầu thu phí từ ngày 15/5/2021 đến cuối năm 2022 để hoàn vốn đầu tư dự án.

Công ty Phúc Thành Hưng là doanh nghiệp dự án tại Dự án thành phần Diễn Châu - Bãi Vọt thuộc Dự án xây dựng một số đoạn cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020.

Nếu “phao cứu trợ” từ phía cơ quan nhà nước có thẩm quyền không bung kịp thời, nhiều dự án BOT đường bộ sẽ đứng trước nguy cơ vỡ phương án tài chính, để lại “biến chứng” rất lớn.

Trong báo cáo của Ủy ban Kinh tế vừa gửi Quốc hội, nhiều bất cập của các dự án BOT giao thông đã được chỉ ra.

Công ty cổ phần BOT Quốc lộ 2 đã khởi kiện Bộ GTVT ra tòa để xử lý tranh chấp liên quan đến việc thực hiện hợp đồng Dự án BOT Quốc lộ 2, đoạn Nội Bài - Vĩnh Yên.

Công ty cổ phần BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ muốn được Ủy ban Thường vụ Quốc hội điều chỉnh Nghị quyết 437 để mở rộng quy mô tuyến này lên 8 đến 10 làn xe theo hình thức BOT.

Vẫn còn khá nhiều thủ tục pháp lý phải giải quyết trước khi lãnh đạo UBND TP.HCM ra quyết định chấm dứt Hợp đồng BOT Dự án Cầu đường Bình Triệu 2 (giai đoạn II).

Phương án đầu tư hệ thống đường sắt tốc độ cao tuyến Bắc - Nam chưa được trình, BOT còn nhiều vướng mắc, thu phí tự động không dừng quá chậm.

Đến nay, dự án mới hoàn thành 2.218 km/2.744 km, đang triển khai đầu tư 237 km và còn lại khoảng 289 km chưa bố trí được vốn để triển khai thực hiện.

Nếu giảm giá dịch vụ sử dụng đường bộ trong thời điểm hiện nay như kiến nghị của UBND Tp. Hải Phòng sẽ gây khó khăn cho doanh nghiệp BOT, làm gia tăng nợ xấu cho hệ thống ngân hàng.